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國際航空運輸協會（IATA，簡稱“國際航協”）2023年9月全球航空貨運市場定期數據顯示，航空貨運需求持續復蘇。

全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKs*）計算，同比2022年9月增長1.9%（國際需求增長1.6%）。運力（可用貨運噸公里，ACTKs）同比2022年9月增長12.1%（國際運力增長11.0%）。運力增長主要歸因于國際腹艙運力，由于航空公司加大運營力度，以滿足北半球夏季旅游旺季的需求，國際腹艙運力同比增長31.5%。

航空貨運運營環境的重要指標變化：9月，制造業產出PMI（49.7）和新出口訂單PMI（47.7）均較上月略有改善，然而仍低于50榮枯線，表明全球制造業生產和出口的年降速雖有所放緩，但仍在持續下降；8月，全球跨境貿易連續五個月收縮，同比下降3.8%，表明全球宏觀經濟環境降溫；9月，美國消費者價格年增長率穩定在3.7%，與8月持平。歐洲和日本消費者價格通脹分別放緩1.0和0.2個百分點，分別降至4.9%和3.0%。9月，航油平均價格為每桶131.0美元，比2023年5月價格上漲43.1%。從9月的附加費中收回部分增加的成本，自2022年11月以來，航空貨運收益首次增長。

國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“盡管貿易量下降，航油價格居高不下，但9月航空貨運仍保持了適度增長（1.9%），彰顯航空貨運的價值所在。隨著關鍵出口訂單和制造業PMI正朝著積極的方向發展，我們對年終旺季的發展態勢持謹慎樂觀態度?！?/span>

亞太航空公司2023年9月航空貨運量同比2022年同期增長7.7%。環比8月份（增長4.6%），顯著改善。該地區航空公司受益于三個主要貿易通道的增長：歐洲—亞洲（增長9.6%），中東—亞洲（增長7.0%）和非洲—亞洲（增長12.8%）。同比2022年9月，該地區航空公司的可用運力增長30.5%，歸功于客運業務復蘇增加的腹艙運力。

北美航空公司9月表現最弱，貨運量下降2.2%。環比8月（下降1.4%）有所下降。盡管北美—亞洲貿易通道的降幅有所收窄（從8月-4.3%升至9月-1.8%），北美—歐洲市場連續兩個月將降幅穩定在-2.5%。該地區運營商并沒有從中受益。同比2022年9月，運力增長0.2%。

歐洲航空公司9月航空貨運量同比2022年同期下降1.5%。環比8月（下降0.6%）有所下降。該地區運營商受歐洲內陸市場進一步收縮的影響（9月-5.7% VS 8月-5.2%）。中東—歐洲貿易通道擴張帶來收益（9月增3.3% VS 8月增0.5%）抵消了歐洲內陸的部分降幅。9月運力同比增長4.7%。

中東航空公司2023年9月表現最為強勁，貨運量同比增長2.5%。環比上個月的表現（增長1.3%）有所改善。該地區運營商受益于中東－亞洲市場（增長7.0%）和中東—歐洲市場（增長3.3%）的增長。9月運力同比增長16.1%。

拉美航空公司的貨運量同比2022年9月增長2.3%。環比上月（增長6.2%）顯著下降。9月運力同比增長14.4%。

非洲航空公司2023年9月航空貨運量下降0.1%，盡管非洲－亞洲航線需求強勁增長12.8%。環比8月（下降3.5%）業績改善。9月運力同比增長2.7%。