發布時間：2023-05-08 15:59:29 網絡事業部
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過往三年受宏觀經濟及疫情影響而波動的國內重卡市場，沒能阻擋斯堪尼亞投資中國的腳步。相反，其以“商用車外商獨資第一廠”（我國放開汽車制造外資股比限制后首批商用車外商獨資項目之一）享譽業界的江蘇如皋制造基地規劃擴容，“秘密武器”隱藏其中，正以倒計時的節奏呼之欲出：
“工廠做了重新規劃，規模比原計劃增加許多，占地面積80萬平方米。目前正在進行地坪和工廠建設，計劃2025年上半年投產。整個生產體系包括動力系統更齊全，柴油車、替代能源和電氣化系統都有，就是為了未來的發展。”斯堪尼亞中國集團總裁何墨池在接受中國物流與采購聯合會網絡事業部、中物聯物流信息服務平臺分會編輯訪談時透露。
這家世界著名的重型汽車生產商，敏銳嗅到中國“勢必到來”的重卡新能源商業機遇。加之高端化、定制化勢在必行，正在加速其中國本土化進程。其中，籌備生產電動車當然是重要舉措之一：雖然電動車在國內尚未完全發展到商業化階段，但“肯定會來的比較快”，現在布局恰逢其時。
“現在（擴容的如皋工廠）可以說是集團真正的全球第三個生產基地了！”何墨池胸有成竹地說。
選擇在2025年出場，是因為在何墨池眼中，中國重卡市場將在那時出現“鳳凰涅槃”般的巨變。
（斯堪尼亞中國集團總裁何墨池）
逆市擴容 迎戰中國市場“三化”趨勢
受全球疫情等因素影響，中國重卡市場連年不振，去年全行業重卡新車銷量甚至遭遇腰斬。在這樣的情況下，斯堪尼亞不改投資初衷并“逆勢”大大擴容，充分顯示了斯堪尼亞對中國市場的堅定信心。
“在此情況下能做出那么大的投資決定，我想是不容易的，我們看的是不遠的未來。”何墨池指出，設立中國工廠的目的“當然”首要是供中國市場，因為中國除了是全球最大的市場外，也在進行消費升級，高端重卡的潛在機會更多，“預期銷量會比現在多得多”；其次是為均衡國際需求——亞洲市場是增長最快的地區，需要擴大產能。據介紹，如皋工廠規劃為年5萬輛產能。
中國重卡市場何以在斯堪尼亞全球戰略中的位置愈加重要？何墨池指出，與多年前不同，中國重卡市場正在發生巨變，高端化、定制化、電氣化這“三化”勢在必行，在一些細分領域，變化甚至可以用“翻天覆地”來形容。
在他眼中，中國在過去的十年一直都是全球最大的重卡市場，提供通用性能產品；以前的車輛相對低端，價格實惠。隨著中國經濟發展、行業成熟度提升，國家通過系列新標準支持發展，不僅更規范，高端化趨勢也成必然。比如，國家列出了“雙碳”目標和時間表，相似條件下更環保的車型市場潛力更大；同時，國內車輛的系列標準與國際標準越來越接近，可以預見重卡高端化、規范化發展勢在必行。
運輸市場日益細分，更需要定制化的運輸解決方案，這是何墨池眼中的第二個發展大勢。隨著中國城市化的發展，更多種類的城市服務需求凸顯，特種車、定制車的發展成為必然，對于卡車底盤的個性化需求也在上升。
第三個趨勢“當然是”電氣化，數字化互聯車和自動駕駛成熱門。“在某些領域，這類產品已發展為市場驅動，無人重卡也在不同的場景應用上深入探索。雖然尚未全面商業化，但幾年后很快就會到來。”何墨池預計。
“2025年我們（中國工廠）出場，趕上那時國內重卡市場‘鳳凰涅槃’，正好！”他的眼中充滿期待。
而對于整體行業來講，要完成蝶變，目前面臨哪些挑戰？
何墨池指出，從全行業來講，關鍵是物流運輸車要嚴格執行新的標準：“中國要變成一個運輸強國，這不是空話，國家也認識到運輸物流環節直接影響到經濟發展，尤其是這幾年疫情期間更明顯：如果沒有高效的物流，我們的日常生活將受到很大影響。因此，物流升級，關鍵要嚴格執行新的標準，我相信在這方面國家比以前的決心大多了。”對于斯堪尼亞來講，何墨池認為面臨的挑戰是更好地培育市場，讓潛在消費者充分理解斯堪尼亞產品的優勢和價值。
在華建立研發團隊 發力電動車商業化
斯堪尼亞已小批量交付各種應用的純電動卡車，除了城市配送和區域甩掛運輸外，礦用自卸和重載的74噸汽車列車也包括在內。位于瑞典的新電池工廠也在如火如荼建設中。在電動車和新能源方面，斯堪尼亞正在迅速行動。
“電氣化勢在必行，這與雙碳目標有一定關系。我們預計斯堪尼亞全球2030年新車銷量的一半都是電動車。相信在中國市場也是一樣的。”何墨池談到。
在中國，斯堪尼亞的純電動車已在香港落地，內地相關投資發展計劃正在進行：“如皋工廠就是為未來的電氣化產品做準備，也將設立相關研發團隊。”何墨池透露。
對于電動車應用的場景，何墨池指出，斯堪尼亞通過與全球重點客戶合作試點項目，“證明電動車本身符合所有的運輸場景”，其中最早替換的運營場景是同城運輸，裝卸貨時能耗很低，避免了長途運輸多個站點的運輸能耗，這也是斯堪尼亞電動車的前期重點應用場景。
電氣重卡的普及，仍需跨越不少障礙，斯堪尼亞正在積極探索。
“電動車能占半壁江山是早晚的事，時間表取決于很多因素，關鍵是技術。我們希望電池本身的能量更高、重量更低，壽命要更長。”何墨池指出。其中，“一個大障礙”是充電網絡的基礎設施建設。在此方面，斯堪尼亞已在歐洲開始探索，甚至與同行沃爾沃卡車和戴姆勒合資，在歐洲建立、運營公共電動汽車充電網絡，以促進向零排放的過渡。據了解，該合資公司未來將在歐洲建設至少1700個高性能充電點，實現快速充電。“這也是為了響應歐盟政府而做的相應基礎設施投資。”何墨池補充道。
在國內，他建議完善標準、提升快充能力，這些都將助力電氣重卡商業化。“目前國內還在討論不同的技術路線，包括純電、換電、混動、氫能等等。我想這些不同的技術其實是并存的，會服務不同的細分市場。如果國家制定一個共同的標準，會加速電氣化的商業化速度。”何墨池談到。他建議快充標準與國際接規，“畢竟中國汽車制造商也想將其產品出口到海外”，此外，快充功能也亟待提升。
對于采購新能源車的企業來講，目前投資成本依然比較高。對此何墨池建議企業探索新的業務模式，把投資成本分攤到不同階段。前期投入比較大、運營成本比較高，但結合新能源車的能耗、維修保養等方面綜合來看，運營成本會隨著時間的推移，逐漸降低。“相信電動車本身占很多優勢，且隨著技術發展，電池成本有望降低，在越來越多的運輸細分領域會找到運營成本的平衡點。”
何墨池對中國重卡電氣化的前景寄予重望，認為跨越以上挑戰后，“中國毫無疑問將邁入電動化強國。”
近年來，國內新能源重卡發展迅猛。自2020年我國在75屆聯合國大會提出“雙碳”目標后，作為碳排放“大戶”，公路貨運系統綠色化發展迅速推進：2020年以來，多家國內重卡品牌紛紛推出新能源重卡；在工信部2月份發布的第368批新車公示中，全國以純電為驅動的重卡申報比例達到了50.65%；3月28日，我國首條電氣化公路運輸試驗線在湖南正式啟動，預計兩年內可落地商用示范線，將開辟未來新能源重載公路貨運的新路徑。尤其是3月份，在交通運輸部、自然資源部等部門聯合印發的《推進鐵水聯運高質量發展行動方案（2023-2025年）》中明確，“到2025年，京津冀及周邊地區、長三角地區、粵港澳大灣區等沿海主要港口利用疏港水路、鐵路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例達到80%”，將新能源重卡普及化提上日程，可以預見未來前景無限。
技術雙向輸出 與中國市場“雙向奔赴”
斯堪尼亞描繪的中國市場宏偉藍圖正在鋪開。據何墨池透露，中國制造基地項目龐大，將招聘幾千人的團隊，除了研發部門，還包括生產、采購、產品規劃、銷售及售后服務團隊等等。
既將研發等核心部門放在中國、與中國市場“三化”發展共振，也將日益升級的中國技術進行國際輸出。在何墨池的眼中，斯堪尼亞與中國市場雙向奔赴、互相成就，成為水乳難分的共同體。
“除了看到中國市場的機遇之外，我們也認識到中國在相關技術領域一直站在行業的前列，所以我們現在希望通過研發中心融入到中國的新技術研發的生態系統中，包括電動車、自動駕駛、車輛互聯等等。一方面要適應中國市場，另外在中國研發的一些技術也會應用到我們的國際產品中。”何墨池透露。
斯堪尼亞的本土化過程，也在一定程度上影響著中國重卡行業。
為了保證2025年中國工廠如期投產，斯堪尼亞與上下游供應鏈廠商的合作已于幾年前開始。“我們會在中國生產斯堪尼亞全球同步的頂級產品，而且也想達到很高的本土化率，這意味著需要與國內的供應商合作。”何墨池指出，斯堪尼亞通過提出需求助力貨運運輸供應鏈相關水平的提升；此外，在定制化方面，為了給客戶提供優化的運輸解決方案，需要與客戶、掛車廠等上下游環節緊密合作，這將側面幫助上下游廠商更好地了解市場，斯堪尼亞也會把一些尚未普遍應用的技術和方法介紹到中國市場，逐步地影響著國內重卡市場良性發展。
“如果只談現在國內合作的話，他們可能不感興趣，所以我們的戰略是提高在中國的全球生產系統零部件采購比例。”何墨池解釋，輸入、輸出是雙向的，斯堪尼亞不只是在華本土化，還會采購國內的零部件用于工廠向全球輸出。在輸出方面，斯堪尼亞要保證供應鏈質量符合全球最高標準。何墨池談到，不少中國零部件公司產品的品質、設計已經符合或接近國際水平，斯堪尼亞與他們有著密切的技術交流。
“兩強一短” 打造核心競爭力
問題來了：以前一直是走高端路線、響譽全球的“公路之王”完全本土化之后，是否依然以高端形象示人？在中國市場如何打造其核心競爭力？
保證超強品質、定制化加強、交貨期縮短，是斯堪尼亞在中國市場打造核心競爭力的關鍵密碼，綜合起來，將合力打造更高的性價比，為中國消費者創造最高價值。
“我們的出發點沒有變，就是圍繞怎么為客戶提高價值，幫客戶提高競爭力——如果產品品質好，能幫客戶‘多拉快跑’，就直接影響運營收入。如皋工廠滿足全球生產流程最高級別，符合工業4.0的概念，所生產的產品符合斯堪尼亞全球標準。此外，加強定制化服務。如皋工廠設立的目的之一就是要保證定制化，雖然斯堪尼亞過去20年銷往中國的產品都是為中國市場打造的，但中國地域遼闊、客戶眾多，不同客戶有不同的需求。現在，斯堪尼亞中國與客戶的距離正在縮短，中國工廠投產后，除了庫存車可供選擇外，完全可以按需要量身定制，包括底盤定制等個性化需求。”何墨池指出，還有，如皋工廠投產后交貨期會大為縮短，而品質不變，相當于創造更高的性價比。
山東某物流公司購置了斯堪尼亞400多臺車，成為斯堪尼亞“尼粉”的代表之一。斯堪尼亞在中國的客戶群體正在擴大，覆蓋國有單位、私營單位車隊、個體戶等等，品牌忠誠度也在提升。何墨池談及斯堪尼亞中國客戶的共同特點是“使用大師”，他建議將車保養好，保證車輛較高的出勤率，同時保證足夠的貨源，裝卸貨的時間也盡可能縮短，多措并舉才能充分發揮車輛的價值。
日前，國內重卡市場正在逐步恢復，前景看好。興業證券發表研報指出，基于國內經濟穩步恢復及海外需求持續增長，預計2023年重卡市場將迎來觸底回升，國內有望實現恢復性增長，海外出口有望維持高速增長。
（作者：曹朝霞）
后記：
看到斯堪尼亞這家百年跨國名企不斷延展本土化觸角、并以最新技術深耕中國市場，與之共振、閃耀的同時，不得不提及其在華背后的靈魂人物——中國集團領袖何墨池先生。
以東方研究為專業、在中國30多年的管理經驗，使他深諳中國重卡市場的發展脈搏，其帶入的先進理念已成行業共識；“行勝于言”的座右銘讓其低調務實探索，架起集團在中國市場的發展橋梁；而胸懷星辰大海、為行業真正奉獻則是他不竭奮斗的源泉。
利樂包裝的前總裁兄弟倆Hans Ransing先生和Gad Ransing先生是他欣賞的商業領袖，他們在70年代末、80年代的中國從零開始系統培育乳品商業市場，多年如一日的努力讓何先生產生強烈共鳴。他定義的人生，是像Ransing兄弟一樣，對從事的事業甚至對國家乃至全人類有為之奉獻、讓其更美好的遠景規劃，并全情投入，超越“眼前的茍且”，去構建“詩和遠方”。
如果認為何先生只行無言，那就錯了。生活中的何先生多才多藝、愛好廣泛，寫文章、繪漫畫、做演講是他的諸多愛好。“你不給我錢，我還會演講，喜歡把復雜的事情簡單化。”在語言上，他深深感受到中國語言的魅力；“我們談電子云，但是中國有一個‘語言云’，特別是成語，源遠流長、含義豐富，啟發我們思考和解決問題。”
“墨池”是東晉書法家王羲之傳說中的洗筆硯處。何先生興致勃勃地展示給我們他近日在浙江紹興蘭亭墨池勝地的照片，墨池與“墨池”相映成趣。
若問“特別愛旅游”的他，最美的風景是哪里？回答是“未知的風景”。誠如法國小說家左拉所言“生活的意義在于探索未知”，期待何墨池先生與斯堪尼亞未來的精彩故事。
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