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欲戴王冠，必承其重。對(duì)貨運(yùn)行業(yè)而言，承其重，必須要有一整套十足給力的動(dòng)力系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，500馬力以上重卡車(chē)型的市場(chǎng)占有率已由2018年的24%增長(zhǎng)至如今的38%。基于當(dāng)前新的運(yùn)輸環(huán)境及發(fā)展趨勢(shì)，大馬力重卡必然會(huì)越來(lái)越受到運(yùn)輸從業(yè)者的青睞。

“勸君不用鐫頑石，路上行人口似碑。”解放青汽大馬力重卡的口碑早已在用戶(hù)之間形成許久。

已在貨運(yùn)行業(yè)打拼20年的吉林卡友宮立偉一直用解放卡車(chē)，目前駕駛的解放JH6是他的第5輛。這輛車(chē)配備一汽解放自主研發(fā)的550馬力錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)令宮立偉十分滿(mǎn)意。他表示，“這車(chē)極具爆發(fā)力，起步很快，噪音低。在高速上跑起來(lái)，猶如一匹奔騰不息的良駒。不管是平地還是坡路，都能應(yīng)對(duì)自如。”

據(jù)宮立偉介紹，他的運(yùn)貨路線(xiàn)主要是吉林到山東及江蘇。因?yàn)榕艿每欤矢撸?gòu)車(chē)一年來(lái)已經(jīng)跑了接近30萬(wàn)公里。

由于動(dòng)力儲(chǔ)備足，提速快，有助于長(zhǎng)期保持高速運(yùn)行，從而縮短了運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)，提升了運(yùn)輸效率。宮立偉嘗到了大馬力重卡的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)，大馬力重卡的優(yōu)勢(shì)不只于此。同樣由于馬力強(qiáng)勁，即使承載重貨，爬坡能力也毫不遜色，因此也十分適于地形起伏較大的區(qū)域工作。

來(lái)自四川南充的黃哥，擁有一輛500馬力的解放JH6。之前，他在老家至兩廣和云南之間運(yùn)貨，后因西北區(qū)域運(yùn)費(fèi)更高，特意購(gòu)買(mǎi)了一輛大馬力重卡用來(lái)跑西北。

黃哥坦言，“從四川上隴南，500馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的力量勁爆，滿(mǎn)載一車(chē)貨物在山區(qū)不吃虧。”以248國(guó)道為例，這條起于甘肅省蘭州市，呈南北走向途徑四川的道路，是多數(shù)卡車(chē)司機(jī)從四川進(jìn)青海的必經(jīng)路線(xiàn)之一。此路跨越多個(gè)地理階梯，其間山路蜿蜒，陡坡極多，對(duì)卡車(chē)司機(jī)和車(chē)輛都是很大的考驗(yàn)。“來(lái)青海跑過(guò)很多次，解放JH6一點(diǎn)也不慫，發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)也不虛。”

“蜀道之難，難于上青天。”李白的一篇《蜀道難》道盡出入四川的艱難險(xiǎn)阻，加上當(dāng)?shù)貧夂蜃兓f(wàn)千，尤其考驗(yàn)重卡的驅(qū)動(dòng)能力。盡管如今道路四通八達(dá)，但在四川多是逢山開(kāi)路、遇水架橋，上山與下山必須經(jīng)過(guò)蜿蜒綿長(zhǎng)的盤(pán)山公路。

江西南昌趙先平的貨運(yùn)路線(xiàn)也是會(huì)途經(jīng)四川，他的解放JH6達(dá)到550馬力，因此駕駛起來(lái)也更加的游刃有余。趙先平說(shuō)，“550的大馬力動(dòng)力充沛，爬坡很輕松，給點(diǎn)油就能往上頂，還能自己選擇最佳車(chē)速，跋山涉水不在話(huà)下。”

“滄海橫流，方顯英雄本色。”在崇山峻嶺之間縱橫馳騁，窗外迤邐風(fēng)光迎面而來(lái)，不失為人生一件樂(lè)事。

蜀道難，地形復(fù)雜的云貴高原同樣行車(chē)不易。來(lái)自黑龍江哈爾濱的卡友馮哥的行車(chē)路線(xiàn)很長(zhǎng)，由他的老家黑龍江一路南下入華北，再?gòu)暮幽限D(zhuǎn)入湖北，之后東進(jìn)湖南、貴州，目的地為昆明，單程4000多公里。地形的巨大反差讓他對(duì)在西南運(yùn)貨印象深刻。

“在這些地方跑，膽子肯定得有，不然一般人不會(huì)去，跑下來(lái)很辛苦。我的這輛解放JH6能夠吃得下西南連續(xù)變化的上下坡，爬坡馬力給力放心，不會(huì)顯得力不從心，油門(mén)一踩，一車(chē)貨就溜上去了。”馮哥分析說(shuō)，“關(guān)鍵在于動(dòng)力。我這車(chē)搭配解放500馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是在爆發(fā)力上，還是在穩(wěn)定性上，都經(jīng)得起考驗(yàn)。”

來(lái)自青海西寧的回族馬大叔，是一名退役軍人，他的行車(chē)路線(xiàn)是在江蘇的無(wú)錫和西北之間，偶爾會(huì)前往海拔更高的青藏高原，“我一般是在無(wú)錫裝貨，然后拉往大西北，回程再裝些機(jī)械設(shè)備等運(yùn)回?zé)o錫。”他也對(duì)大馬力解放重卡贊譽(yù)有加，“解放動(dòng)力550馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，上青藏線(xiàn)大坡道時(shí)力道充沛有勁，不會(huì)讓我有心有余而力不足的感覺(jué)。”

從東南到西藏找貨容易，從西藏到東南找貨就不容易了。“這就要靠運(yùn)氣了。我一般都是在拉薩背個(gè)牽引車(chē)回格爾木，在從那兒尋找新貨源。即使運(yùn)費(fèi)只有一千多，但卻可以?huà)昊馗駹柲镜挠唾M(fèi)。”馬大叔表示，“即使背著一輛牽引車(chē)，也沒(méi)有太過(guò)吃力的感覺(jué)。”

由此看來(lái)，解放大馬力重卡，不僅可以輕松勝任地形復(fù)雜區(qū)域的運(yùn)作工作，而且毫不畏懼青藏高原的高寒缺氧氣候。

讓眾多卡友感到意外的是，重卡大馬力并不必然意味著高油耗，甚至可能會(huì)更省油。因?yàn)橄噍^于“小馬拉大車(chē)”，在多數(shù)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下，大馬力重卡發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)，不需要頻繁換擋，因此油耗更低。

也正因此，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于低負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的磨損較小，車(chē)輛的可靠性和出勤率也得到保障，減少了運(yùn)營(yíng)成本。

常年奔走于江蘇至甘肅、陜西全境專(zhuān)線(xiàn)的徐州卡友劉昌盛，2020年一口氣采購(gòu)了兩輛解放JH6，車(chē)型均裝配錫柴500馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，解放12擋的變速箱，“兩輛車(chē)都配有液力緩速器，專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)西北陡坡地形的。”提起這兩輛解放JH6，劉昌盛很自豪，“這種配置別說(shuō)跑大西北，就是大西南，青藏高原也不怕！”