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煤炭運輸真的不賺錢嗎？

在煤炭運輸行業有一個奇怪的現象：大家都在說煤炭運輸不賺錢，但從事煤炭運輸的人卻越來越多；大家都說不想拉煤，但一到秋冬季節，全國各地卡車就像候鳥一樣，在神木、大同等地集結，然后滿載煤炭奔赴各地。

歸根結底，煤炭運輸當然不是不賺錢，只不過有人賺的多，有人賺的少；冬天賺得多，夏天賺的少而已。

其實想要了解煤炭運輸的真相，我們可以在平臺上直觀地看到，里程在600-900公里左右，每噸價格基本維持在200-300元/噸；里程超過900公里，價格則會提升至300-400元/噸，里程越長價格越高。以滿載36噸，單程800公里為例，運費基本為10000-13000元左右。

相對于其他貨物類型，煤炭運輸的運價的確不算高，那么為什么仍有如此多企業和卡友熱衷于煤炭運輸呢？

子母車，煤炭運輸神器

在商用車行業有一種卡車叫做“子母車”，其獨特之處就是可以將“子車”放在“母車”上，去程時兩車并肩同行，返程時子車則可以由母車運回。

這種車型最大的優勢是可以節省子車返程時的所有費用，但劣勢也同樣明顯——無法運輸回貨。

對于其他普貨運輸類型，相信沒有人會選擇子母車，但唯獨對于煤炭運輸行業而言，“子母車”簡直是神器一般的存在。

煤炭運輸與其他運輸類型最大的區別就是沒有回貨，因此“子母車”的劣勢蕩然無存，但優勢卻無一例外全部保留下來。

以國內領先品牌解放青汽悍V子母車為例，高速公路在實行按軸收費后，一輛6軸車每公里的高速費用大致在2.3元左右，再加上橋隧費，1000公里路程大致要花費3000元左右。而采用“子母車”形式可以節省另一輛6軸車的高速費用，如果按照每輛車每年行駛10萬公里計算，僅高速費一項便可節省將近30萬元，無論是對于物流企業還是廣大卡友而言都是一筆不菲的費用。

其次，悍V子母車還可以減少車輛油耗及磨損，降低運營成本。“子車”是由“母車”背回來的，返程過程中“子車”的輪胎沒有磨損，油量、機油等也沒有損耗，不僅節省了大量油費支出，而且可以降低維護成本，延長車輛使用壽命。

悍V子母車，不只是子母車

悍V子母車不僅具備子母車的通用優勢，在單車性能上也同樣處于行業領先地位。

首先，悍V子母車采用國內領先的輕量化技術，子車自重低至7.65噸，較行業平均水平輕200kg以上，能夠裝載更多煤炭，幫助司機一年多賺6000元。也正是得益于子母車強大的成本優勢，司機找貨更加簡單，只需在平臺上找到運價相對合適貨源便可運輸，可以幫助卡友節省大量時間，多拉多賺。

此外，悍V的綜合性能在同級別車型中同樣具有明顯優勢。

動力性方面，悍V搭載解放動力6DM2子母車專用發動機，采用黃金排量11升平臺機型，經典460馬力加持，最大扭矩2200N·m，搭配輕量化435橋、12擋變速箱，起步強勁，加速迅捷，高速易超車；最大制動功率可達350Kw，下坡更可靠，減速更給力。

舒適性方面，悍V配備有轎車級減震效果的氣囊減震座椅，駕駛視野寬闊，多功能方向盤便捷實用，中控布局合理，自動冷暖空調，寬敞臥鋪躺臥舒適，最大程度緩解駕駛員疲勞感；安全性方面，悍V有前碰預警+車道偏離預警，最大程度降低駕駛員因疲勞駕駛導致的安全隱患。

去程時子母車各自滿載而行，輕量化、裝得多；返程時，母車背子車，油費、高速費減一半，省得多。這樣的悍V子母車，你會選擇它嗎？