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8月17日，一汽解放官方宣布正式與新能源汽車動力電池產業龍頭企業寧德時代共同成立合資公司“解放時代新能源科技有限公司”，圍繞新能源商用車研發、全生命周期運營、創新商業模式等展開深度合作。

這一消息對于我國新能源商用車市場而言，無異于在平靜的湖面上投下一顆重磅炸彈，湖水頓時變得波濤洶涌起來。

強強聯合，共創未來

一汽解放作為我國“國車長子”，實力毋庸置疑。2021年，實現整車銷售43.97萬輛，市場占有率23.7%，贏得中重卡銷量全球“五連冠”、重卡銷量全球“六連冠”、牽引車銷量連續十六年行業絕對領先。2022年1-7月，一汽解放終端份額達到了25.9%，7月單月市場份額攀升至27.8%，穩居行業第一。

寧德時代的實力也不遑多讓，今年2月份，韓國市場研究機構SNE Research發布2021年全球動力電池裝機量排行榜。數據顯示，2021年全球各國注冊的電動汽車電池電量總量為296.8GWh，比上年增加102.18%。而寧德時代2021年裝機量達96.7GWh，較2020年同比增長167.13%，其市場份額較2020年提升8個百分點達32.6%，位居世界第一。

此外，在國內新能源商用車市場，寧德時代更是一家獨大，以56.9%的份額穩居第一，領先國軒高科、億緯鋰能等一眾企業。

一汽解放和寧德時代作為各自行業當之無愧的領軍企業，強強聯合下會有哪些大動作，又會為物流企業及廣大卡友帶來哪些利好呢？

瞄準行業痛點，打造創新解決方案

當前，物流行業新能源重卡普及程度較低，愿意主動購買新能源重卡的企業非常少，特別是純電動重卡，很少有企業愿意購買。

究其原因，主要有以下幾點：1.純電動重卡價格昂貴，不僅續航里程低，而且充電遠比加油麻煩得多；2.擔心電池壽命問題。大多重卡每年平均行駛里程為20萬公里左右，電池能否在高效運營前提下保證壽命不衰減，很多人都心存疑慮；3.二手車殘值問題。乘用車二手車保值率普遍較低，如果純電重卡也是如此，每年折舊費將比燃油車高出不少，盡管充電比加油便宜不少，但仍需考慮整體經濟效益是否合適。

為解決以上問題，一汽解放聯合寧德時代推出了眾多解決方案。

據中國一汽總經理助理，一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰介紹，一汽解放與寧德時代共同出資5億元，圍繞新能源后市場運營業務為客戶提供“三大服務”。

一是提供車電分離服務，讓客戶購置無憂。通過為客戶提供“購置無電池底盤+租賃電池”的運營方案，匹配多樣化金融衍生服務，客戶可大幅降低前期投入，解決客戶初始購車成本高的痛點，實現初始購車成本低于傳統車、使用成本低于傳統車。同時結合客戶運營場景，為客戶提供定制化換電站建設及運營服務，確保客戶極速、共享換電。

二是提供整車租賃及運力承接服務，讓客戶使用無憂。通過構建“整車租賃+充換電網絡”一體化服務，可大幅降低客戶資產占用，優化運營模式，實現無首付輕資產化運營。另外可為客戶提供專業、安全、高效的新能源全包運力服務，快速實現客戶“零投入”電動化轉型。

三是提供二手車及電池回收服務，讓客戶置換無憂。通過合理化構建二手新能源商用車價格評估體系，明確二手車回購價格，打通二手車線上線下結合的流通渠道，提升車輛保值率，提升客戶新能源車使用信心、消除金融體系壞賬顧慮。

此外，胡漢杰還提到，預計到2025年，解放時代將構建5個以上城市級換電站網絡，換電站數量超過100座，服務新能源車輛運營超過2萬輛。

以上服務可以說為想買卻買不起，想用卻不敢用純電重卡的物流企業徹底解決了心中憂慮，也為我國新能源重卡產業未來發展做出了表率。

其實細細想來，一汽解放與寧德時代的聯合對于物流企業及廣大卡友而言，遠不止胡漢杰董事長提到的這些服務，在純電重卡研發、三電系統匹配、電池續航、后期維養、智能化服務等諸多細節也必將迎來更多改變，為行業帶來更多更加可靠的純電重卡，幫助企業在實現綠色化運營的同時帶來更加可觀的經濟效益。