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本期（3月19日至3月25日）新華·泛亞航運中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)（XH·PDCI）報1731點，較上期（3月12日至3月18日）環(huán)比下跌62點，跌幅3.46%；同比上漲551點，漲幅46.69%；6個區(qū)域子指數(shù)“三漲三跌”，4個流向子指數(shù)“一漲三跌”。

圖1 新華·泛亞航運中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)綜合指數(shù)走勢圖

數(shù)據(jù)來源：新華財經(jīng)、泛亞航運

東北區(qū)域：區(qū)域內(nèi)疫情持續(xù)，受限于工作人員出勤率，營口碼頭在泊船作業(yè)緩慢，船時效率低下，且受近期大風(fēng)天氣影響，碼頭停工時有發(fā)生，船舶在泊時間大幅增加。本期，東北指數(shù)報收1555點，環(huán)比下降58點，降幅3.60%；其中，東北至華南指數(shù)報收1562點，環(huán)比下降173點，降幅9.97%。

華北區(qū)域：受疫情影響，淀粉市場上游原材料短缺，運量僅為以往50%；綏中道路管控，目前粉煤灰貨源無法發(fā)運。本期，華北指數(shù)報收1614點，環(huán)比下降123點，降幅7.08%；其中，華北至華南指數(shù)報收1648點，環(huán)比下降151點，降幅8.39%。

華南區(qū)域：區(qū)域內(nèi)受疫情影響的地區(qū)都已解封，企業(yè)生產(chǎn)和集疏運體系已基本恢復(fù)，市場運價小幅上漲。本期，華南指數(shù)報收1978點，環(huán)比上漲21點，漲幅1.07%；其中，華南至東北指數(shù)報收2089點，環(huán)比上漲193點，漲幅10.18%；華南至華北指數(shù)報收2422點，環(huán)比下降31點，降幅1.26%。

此外，山東指數(shù)報收1482點，環(huán)比下降47點，降幅3.07%；華東指數(shù)報收1768點，環(huán)比上漲124點，漲幅7.54%；福建指數(shù)報收1528點，環(huán)比上漲74點，漲幅5.09%。

圖2 新華·泛亞航運中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)數(shù)值及漲跌變化表

數(shù)據(jù)來源：新華財經(jīng)、泛亞航運

新華·泛亞航運中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)（XinHua·Panasia China Domestic Container Freight Index，簡稱“XH·PDCI”）由中國經(jīng)濟信息社編制、發(fā)布和運行維護。指數(shù)通過采集泛亞航運內(nèi)貿(mào)航線的即期運價數(shù)據(jù)，能夠反映內(nèi)貿(mào)集裝箱市場的運價變動趨勢，是內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸業(yè)客戶掌握和預(yù)估物流成本的重要指標。指數(shù)以2015年5月30日作為基期，基點為1000點。