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4月12日，一列編組25輛汽車專用運(yùn)輸車的國際貨運(yùn)列車，緩緩駛?cè)攵B浩特鐵路國際貨車換輪庫，在更換寬軌轉(zhuǎn)向架和車鉤后，13日，250臺商品汽車將“坐著專列”出口蒙古國首都烏蘭巴托。這是我國鐵路汽車出口運(yùn)輸首次采用“換輪”方式出境。

我國鐵路采用的是1435毫米國際標(biāo)準(zhǔn)軌距，而蒙古國和歐洲國家鐵路采用1520毫米的寬軌軌距。由于各個國家鐵路線軌距標(biāo)準(zhǔn)不同，國際貨運(yùn)列車都需要在鐵路口岸辦理裝卸作業(yè)，將貨物換裝到符合目的地國家軌距標(biāo)準(zhǔn)的列車上再通過國境。過去，由于汽車換裝作業(yè)程序復(fù)雜、境外汽車專用運(yùn)輸車配給不及時等因素，二連鐵路口岸出口汽車在境外口岸停留時間在3至4天左右。

現(xiàn)在，我國鐵路部門首次利用JSQ商品汽車專用運(yùn)輸車，采取類似國際旅客列車更換轉(zhuǎn)向架（即車輛底部走行裝置）和車鉤連接裝置方式，鐵路貨車可直接出境，實(shí)現(xiàn)了汽車出口運(yùn)輸不換裝循環(huán)拉運(yùn)，大大提高了汽車出口過境效率，汽車運(yùn)輸班列最快過境時間縮短至1天以內(nèi)。

據(jù)中鐵特貨物流股份有限公司呼和浩特分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這種商品汽車出口運(yùn)輸新方式，將極大地提升二連鐵路口岸汽車出口能力，未來每月計劃將有800輛商品汽車坐著“專列”出口蒙古國和歐洲市場，形成每年近1萬輛商品汽車出口運(yùn)能。

科技日報記者看到，占地1.5萬平方米的二連浩特鐵路國際貨車換輪庫，可滿足26輛汽車專用運(yùn)輸車同時更換“底盤”。鐵路工作人員利用架車機(jī)將貨車車廂平穩(wěn)抬起，把符合蒙古國鐵路軌距標(biāo)準(zhǔn)的寬軌轉(zhuǎn)向架推到車下，再將車廂緩緩落下，完成車輛走行裝置和制動系統(tǒng)的連接，便可避免汽車“一卸一裝”的復(fù)雜程序，更換一列編組25輛的汽車運(yùn)輸專列只需要16小時。

今年以來，受新冠肺炎疫情影響，外貿(mào)企業(yè)面臨運(yùn)輸難、履約難等階段性難題。按照國家“一帶一路”倡議，鐵路部門深化鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品供給側(cè)改革，創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)方式，加強(qiáng)口岸運(yùn)輸組織，鐵路口岸進(jìn)出口運(yùn)量和中歐班列開行數(shù)量實(shí)現(xiàn)逆勢增長。今年一季度，二連浩特鐵路口岸完成進(jìn)出口運(yùn)量405.05萬噸，同比增長20.7%；辦理通過中歐班列379列，同比增長19.6%，為穩(wěn)外貿(mào)提供了安全、暢通、便利的國際物流通道。