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在快遞飛速發展的今天，如何確保快遞“末端服務”的完善，成為企業、電商、監管部門共同關注的問題。

日前，以“聚智末端、洞見未來”為主題的2019中國快遞“最后一公里”峰會在北京召開。國家郵政局副局長劉君指出，末端是人民群眾對快遞服務感受最深切最敏感的環節，要把農村的末端服務扎牢扎穩。目前，我國農村快遞網點覆蓋率達95.22%。

劉君說，農村市場潛力巨大，既是快遞發展的下一個藍海，也是快遞服務鄉村振興戰略的擔當。快遞企業要結合自身的派送范圍和派送能力，把網絡鋪好、把服務搞好，提供有質量保障的農村快遞服務。

國家規范智能快件寄遞服務

“出問題的幾率確實不大，但是也不是完全沒有。”長江商報記者在采訪中發現，對于目前快遞的速度、收發，在城市中生活的人大多數還是認可的，但在一年收發幾十、上百次的過程中，多多少少會遇到一些鬧心的事。

在單位的收發室、小區的物業、專門的快遞收發點、小區附近的小賣部、一些特別的提貨點中，智能快件箱以其時間配置靈活、時效性高、私密性強等特點，逐步發展成為我國城市快遞末端服務的重要組成部分。但與此同時，智能快遞箱也給用戶帶來一些不 好了體驗。根據10月1日即將施行的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》，使用智能快件箱投遞快件應征得收件人同意，投遞快件后應及時通知收件人。新的管理辦法等于是對智能快件箱存在的操作環節復雜、相關企業責任劃分不清、收投服務不規范等有了明文規定。

農村市場或成快遞發展下一個藍海

8月12日，交通運輸部、國家郵政局、中國郵政集團公司聯合印發了《關于深化交通運輸與郵政快遞融合 推進農村物流高質量發展的意見》，要求推進農村物流高質量發展。

根據《意見》，需要針對農村地區物流需求規模小、布局分散的實際情況，以及物流配送成本高、運營效益差的問題，要求集中力量圍繞網絡節點共建共享、運力資源互補互用等方面重點突破。同時圍繞農村物流需求分布分散、量小、季節性強，造成農村物流組織難度大、配送成本高、經營效益差的問題，強調要抓住貨源優勢，統籌利用交通運輸與郵政快遞、商務、供銷、農業等各方資源，盤活供應鏈上下游、產業前后向資源，探索“基地+生產加工+商貿流通+物流運輸+郵政金融”一體化的供應鏈服務模式，實現產、運、銷一體化的農村物流服務，落實到便民利民上。