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隨著5月15日16時18分，41023次貨運列車從武漢北列車編組站緩緩駛出，該站開通運營10年來累計開出69萬列貨運列車。

記者16日來到位于湖北省武漢市黃陂區的武漢北編組站，置身于編組站中，車流滾滾，機聲隆隆，一趟趟貨物列車穿梭來往。這里，每天有2萬多節貨運車輛在此集結、編組后再發往全國各地，被形象地稱為“貨物列車工廠”。

武漢，位于全國鐵路網的中心位置，溝通南北、承啟東西，處于京廣大動脈和滬漢蓉快速通道“十”字形的交叉點上。隨著鐵路向現代物流企業的轉型發展，武漢鐵路在全國綜合交通運輸體系中的骨干作用日益凸顯。

2009年5月18日，武漢北編組站正式開通運營。該站占地6700畝、縱深7公里，設有130多條線路。從空中俯瞰，編組站外形猶如一個巨大的葫蘆。8臺調車機車如“穿針引線”般將貨運車輛解編、重組、發出。

如何讓成千上萬節貨運列車在130多條線路上同時快速解編并發送到既定軌道？在工作人員的帶領下，記者來到武漢北編組站調度中心，巨大的顯示屏上貨運列車上下行線路清晰展現在面前，在密集交錯的股道上，南來北往的列車仿佛被一只無形的手指揮著來回調度，有序流動。

武漢北編組站黨委副書記、紀委書記常光宗告訴記者，這里就是該站的“大腦”。據介紹，武漢北編組站采用了先進的編組站綜合集成自動化系統(簡稱CIPS)，它可以像車站調度員一樣自動制定解體作業計劃，也可以像車站值班員一樣自動開放列車和調車信號，還可以像機車司機一樣控制調車機車自動推送車輛，而工作人員僅需要檢查確認，這極大地減輕了作業人員的勞動強度。

此外，通過CIPS系統，車站的各項作業環節、流程都變為直觀可見的，如，調車機車在哪里、在做什么工作、速度是多少，在調度大廳顯示器上一目了然。

“數字化控制，既消除了人控模式下可能帶來的安全隱患，又減輕了車站值班員的工作負擔。”從事貨運列車編組工作逾20年的武漢北編組站副站長彭安平告訴記者，貨運列車到達場站后需要經過“解、集、編、發”等一系列環節，過去只能依靠人工操作、調度，如今依靠科技手段，不但大大提高了作業效率，更讓貨物安全得到有效保障。

作為華中地區貨運運輸的重要支點，武漢北編組站承擔京廣線、麻武線、漢丹線、長荊線等四個方向貨運列車編組工作。隨著國民經濟的快速發展，鐵路運輸任務日益繁重。常光宗介紹，近年來武漢北編組站運量持續增長，除傳統貨運列車編組作業外，該站還引入現代多式聯運模式，為中歐班列(武漢)、“天天班”、鐵水聯運、敞頂箱等重點運輸任務開行提供了保障。