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4月23日，經過專家和各相關單位代表兩天的外業檢查和資料審查，富春江船閘擴建改造工程順利通過竣工驗收，完成基本建設的最后程序，為船閘建設畫上完美的句號。這也意味著，富春江船閘圓滿通過兩年的試運行檢驗，進入正式運行階段。

船閘運行良好 正式通過竣工驗收

經過10年的前期協調和技術研究，以及4年多的建設，2016年12月1日，富春江船閘開啟有條件試運行，船閘改擴建后的第一艘船舶通過富春江船閘。這座Ⅳ級兼顧1000噸級船舶過閘的嶄新船閘試通航，意味著一個被卡了近40年的航運瓶頸就此打通，浙西南三江兩岸乃至浙贛皖閩的水運一盤棋由此而活。

經過2年多的試運行，工程建設方按規定對船閘結構的滲壓力、揚壓力、沉降與位移等進行了觀測，均為正常。

試運行以來，閘閥門及啟閉機、船閘控制、信息化等系統使用正常，船閘與航道水工土建、錨泊區及助航等設施完好，滿足船舶過閘通航的需求。

據悉，本次竣工驗收，富春江船閘圓滿通過了主體水工結構及引航道部分、閘閥門及啟閉機制作、船閘控制系統、安全監測及原型觀測自動化系統、船閘房建及室外附屬工程、航道監控及信息化管理系統、助航標志及三江口航標燈塔、上游錨泊服務區及遠方調度站、景觀提升工程等各項檢驗，并形成竣工驗收鑒定書，這也宣告了船閘基本建設程序畫上圓滿句號。

摘得多項榮譽 綠色環保尤為亮眼

作為全國1334座礙航閘壩下通航樞紐建筑物之一，也是首個在原有水電樞紐運行工況下進行的礙航船閘改擴建工程，富春江船閘工程對全國類似礙航閘壩工程具有重大的示范意義。

“對于這項工程，港航部門投入了史無前例的精力，”工程總指揮、杭州市港航管理局副局長、總工程師王恕告訴記者，“早在施工前，就形成了近6萬字的《項目質量創優計劃》，明確了創國優工程的目標和工作流程。”

船閘施工水頭高、技術難度大，工程在設計、管理和施工等方面均有創新亮點，在質量、安全、科研、廉政等各個方面都取得了不小的成績。

截至目前，富春江船閘工程已有多項榮譽“傍身”：全國公路水路建設“平安工程”、“西湖杯”、“錢江杯”優質工程獎;共完成12項科研項目，其中4項國際領先和國際先進、3項國內領先。“目前，我們正在申報省科技進步獎，下步就將參評國家優質工程獎。”王恕說。

除了收獲諸多榮譽，這項工程中不得不提的就是對生態環境的保護。“這里曾經是我們的混凝土攪拌站，工程完工后這里地面有一層2米厚左右的混凝土，為了不影響復墾，我們將混凝土層全部打掉，再重新運來土壤覆蓋。”王恕指著不遠處的一塊土地說。記者看到，這篇土地如今已成為花卉種植的園地。

王恕告訴記者，在工程建設中，他們始終注重保護富春江水質與周邊群眾的飲水安全，通過集約用地、就地取材、借地復耕等方式，最大程度保護了當地水質和環境。

激活巨大航運需求 前景可期

“我從船閘剛試運行的時候就買了條二手船來跑運輸。”皖壽縣貨8966船戶李師傅告訴記者，正是看到了潛在的運輸市場，所以他兩年前就開始跑蘭溪、金華到建德、蕭山等地的短途貨運，貨種多是石子、沙子等建材。

據了解，試運行兩年來，富春江船閘累計運行3949閘次，通過船舶3.56萬艘次，過閘量達1811萬噸，過閘船舶數和過閘量屢創歷史新高，成為全國首個在試運行期間增速呈三位數增長的船閘。今年一季度過閘量已達266萬噸，增長率又高達103.1%。

“船閘設計通過能力為近期2500萬噸，遠期3200萬噸，目前是早8點至晚8點運營，但現在過閘需求很大，我們也正在研究延長船閘運營時間至晚12點。”王恕介紹，港航部門還推出了智慧船閘APP，實現過閘零上岸，進一步提升過閘效率。

船閘通航后，水路運輸運量大、運價低、能耗少、污染少，行業優勢隨之顯現,越來越多的工礦企業調整物流方式，“棄陸走水”。

2017年下半年以來，上海、嘉興、紹興、蕭山等地石料市場需求旺盛，以及杭黃高鐵項目的實施，石料成了富春江船閘下行船過閘量最大的貨種，占富春江船閘貨物總運量的32%。

而煤炭則是上行船過閘量最大的貨種，占總運量的15.8%。主要來源江蘇、嘉興等地，主要供應蘭溪、建德地區的電廠、水泥廠等工礦企業。

“我們公司就建在蘭江邊，得益于水運的發展，公司逐步發展壯大。煤炭、氯化鉀、碳銨等大宗原材料主要通過水運，相比公路短駁運輸，每年可以節約物流成本1500萬元左右，大大提高了企業競爭力。”建德大洋生物科技有限公司總經理助理吳招魁表示。

同時，隨著富春江船閘上游杭州港建德港區十里埠作業區、衢州港龍游港區橋頭江作業區的相繼建成開港，以及衢江金華段和衢州段共6個船閘相繼開通，錢塘江中上游黃金水道潛力巨大，前景可期。