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摩根士丹利華鑫基金、光大證券、興業證券、國泰君安、東北證券、天風證券……3月18日下午，順豐控股召開2018年業績說明會，共有80多家機構和投資人到場。業績說明會上，順豐針對2018年度業績、戰略方向與落地、新業務發展以及與其他快遞企業的競爭情況進行了說明與回應。

特別是在談及當前直營和加盟時，順豐相關負責人直言“很難有哪家公司可以嚴格定義為加盟或直營的模式。”

月結客戶貢獻營收過半
 
2018年，順豐新業務表現亮眼。根據年報，順豐控股2018年度實現營業收入909.43億元，同比增長27.6%。其中，重貨、冷運、同城配等新業務的擴張卓有成效，分別達成83%、85%和172%的高增長，占總營收的比例也從14%提升到19%。

年報顯示，2018年順豐冷運業務實現營收42.4億，同城配業務實現營收近10億，快運產品實現營收80.5億元，快運業務日均貨量近萬噸，國際業務實現營收26.3億。

從客戶角度上看， 2018年順豐實現散單收入達425.94億元，同比增長19.3%。其中，會員規模達1.5億，會員收入達265億元，月均活躍客戶超過2300萬。

在月結客戶方面，順豐表示月結業務收入同比增速31.3%，較2017年增速上升4.7個百分點，月結客戶貢獻營收占比提升至55%。活躍月結客戶數從2017年12月的82.2萬上升至2018年12月的104.4萬，同比增長27.0%。

航空高鐵應對時效競爭
 
“順豐2018年新業務增速挺快，但是凈利潤方面有一定壓力。傳統件中，三通一達的時效件產品已經做出來了，短期如何應對？”業績說明會中，有投資者直接向順豐發出尖銳問題。

順豐相關負責人回應到，順豐不會把短期利益看作是最重要的目標，會不斷完善產品體系。在時效件方面，順豐是通過差異化來提升自身的市場的，“遠距離快件有航空優勢，鄂州機場啟用后會更加明顯；中等長度線路方面，與高鐵的結合的新手段會讓優勢更加明顯；短途線路的競爭是較為激烈，但是順豐具有穩定性、服務也有優勢。”

此外，順豐在回應價格策略問題時表示，順豐沒有打價格戰，市場份額的增長并不是用價格戰換回來的。預計2019年盈利能力略微回升，成本節約舉措需一定時間才能生效，因此下半年改善將更加明顯。

直營+加盟布局快運
 
眾所周知，順豐一直被外界視為直營模式的快遞企業代表，而三通一達則是加盟模式的代表。在業績說明會現場，有投資者問：“怎么看直營和加盟，未來三到五年的看法”。

順豐相關負責人明確表示，“這個行業很難有哪家公司可以嚴格定義為加盟或直營的模式，每家公司的業務幾乎都有涉及兩個模式。對于順豐，直營和加盟目前是否能產生更好的效果，就要看科技上是否能更好的融合。”

實際上，在快運領域，順豐已經開展了“直營+加盟”模式的探索。順豐向投資者表示，在快運業務方面，順豐是業內唯一采用直營和加盟相結合模式。

年報顯示，順豐2015年正式推出快運產品，截至2018年底已擁有44個快運中轉場、1048個快運網點、業務覆蓋362個主要城市及地區。2018年3月，順豐控股收購廣東新邦物流，并建立“順心捷達”快運業務獨立品牌。順心捷達是加盟制的快運品牌，專注全網型中端快運市場，與順豐快運在運營模式及產品定位上形成互補。