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1月16日，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于新建湖北鄂州民用機場工程可行性研究報告的批復(fù)》，順豐也發(fā)布了《關(guān)于湖北國際物流核心樞紐項目的進展公告》。

國家發(fā)改委批復(fù)文件稱，“為貫徹推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，完善區(qū)域綜合交通運輸體系，適應(yīng)航空貨運發(fā)展需求，提升應(yīng)急救援保障能力，同意新建鄂州民用機場。”這意味著，總投資320.63億元，全球第四個亞洲第一個貨運樞紐——鄂州“順豐機場”獲得國家發(fā)改委通行證，機場主體建設(shè)進入快車道。

據(jù)了解，鄂州“順豐機場”定位為客運支線、貨運樞紐機場，主要發(fā)展國內(nèi)各主要城市及境外的航空快遞運營中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，兼顧傳統(tǒng)航空客、貨運服務(wù)。其中，飛行區(qū)跑道滑行道系統(tǒng)按滿足2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的目標(biāo)設(shè)計，航站區(qū)、轉(zhuǎn)運中心等設(shè)施按滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標(biāo)設(shè)計，飛行區(qū)等級指標(biāo)4E。

早在2017年12月13日，順豐全資子公司深圳順豐泰森控股（集團）有限公司與湖北省人民政府簽訂《關(guān)于湖北國際物流核心樞紐項目合作協(xié)議》，順豐泰森與湖北省交通投資集團有限公司、深圳市農(nóng)銀空港投資有限公司簽署《湖北國際物流機場有限公司合資合同》，順豐泰森以自有資金出資23億元參與設(shè)立湖北國際物流機場有限公司，順豐泰森持股比例為46%，機場合資公司將全面負責(zé)鄂州機場的建設(shè)和運營。

2018年2月23日，國務(wù)院和中央軍委于中國政府網(wǎng)發(fā)布《國務(wù)院中央軍委關(guān)于同意新建湖北鄂州民用機場的批復(fù)》（國函〔2018〕26號）。

2019年1月16日，國家發(fā)改委于官方網(wǎng)站發(fā)布《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建湖北鄂州民用機場工程可行性研究報告的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)【2019】53號）。此外，截至目前，機場合資公司已取得《民航局關(guān)于湖北鄂州民用機場總體規(guī)劃的批復(fù)》（民航函【2018】1170號）。

國家發(fā)改委批復(fù)文件顯示，項目總投資為320.63億元，由機場工程、轉(zhuǎn)運中心及順豐航空公司基地工程、供油工程三部分組成，各部分出資如下：

機場工程投資158.57億元。項目資本金占總投資的50%，約79.29億元，其中：國家發(fā)改委安排中央預(yù)算內(nèi)投資8.2億元，民航局安排民航發(fā)展基金16.4億元。其余資本金54.69億元由湖北省人民政府、深圳市農(nóng)銀空港投資有限公司、深圳順豐泰森控股（集團）有限公司按49:5:46的比例出資，分別為26.8億元、2.73億元和25.16億元。湖北省人民政府安排財政資金，深圳市農(nóng)銀空港投資有限公司安排自有資金，深圳順豐泰森控股（集團）有限公司安排自有資金承擔(dān)。資本金以外資金由三方成立的機場合資公司湖北國際物流機場有限公司申請銀行貸款解決。

轉(zhuǎn)運中心工程投資115.29億元，順豐航空公司基地工程投資37.52億元，共計152.81億元，均由深圳順豐泰森控股（集團）有限公司負責(zé)籌措。

供油工程投資9.25億元，由中國航空油料有限責(zé)任公司負責(zé)籌措。

此前，2018年6月13日，在湖北省政府新聞辦組織召開的新聞發(fā)布會上，鄂州市政府和湖北國際物流機場有限公司相關(guān)負責(zé)人介紹了，下階段項目進度安排主要分兩條線：

前期工作方面：

2018年9月，工程可行性研究報告獲國家發(fā)改委批復(fù)；

2018年10月，機場總體規(guī)劃獲中國民航局和湖北省政府的聯(lián)合批復(fù)；

2018年12月，初步設(shè)計獲民航中南局、湖北省發(fā)改委聯(lián)合批復(fù)；

2019年3月，完成機場主體工程施工、監(jiān)理招投標(biāo)。

工程建設(shè)方面：

2018年7月，機場便道施工全面完成；

2018年底，機場場平工程完成總工程量的50%；

2019年6月，場平工程全面完工，主體工程施工全面展開；

2020年12月，機場跑道、航站樓及附屬設(shè)施建設(shè)基本建成；

2021年9月，完成設(shè)備安裝調(diào)試和竣工驗收，取得機場運營許可，實現(xiàn)飛機起航。

需要指出的是，順豐在航空物流方面的布局雖然比同行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)投入的資金、人力、物力、資源等要多很多，但是其卻是個精打細算的主兒。跨境物流百曉生創(chuàng)始人王永強分析稱，順豐在沒有買飛機之前，采用國內(nèi)民航客機腹艙的形式進行空運。當(dāng)時在競價民航客機腹艙的時候，順豐給出的價錢要比其他企業(yè)高很多，所以一半以上的民航客機腹艙被順豐承包下來，這就保證了順豐航空運力的充足。此外，2017年順豐就曾網(wǎng)購兩架波音747全貨機，2018年又網(wǎng)購了兩個飛機發(fā)動機。對此，王永強指出，順豐的飛機一般都是服役了十幾年乃至二十幾年的民航客機，并不是全新的，其將客機改造成貨機。這樣來看，順豐在購買飛機方面的成本是相對節(jié)約的。

此外，從上文中也可以看出，在機場建設(shè)方面，并不是順豐一方在出資，而是由湖北省政府和順豐泰森等企業(yè)共同籌措解決，國家發(fā)改委、民航局等也予以一定支持。

在貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏看來，從國務(wù)院的貨運樞紐的支持在政策到國家發(fā)改委批復(fù)的詳細報告顯示，鄂州機場的投建，順豐航空貨運中的737等小飛機將逐步會被757或767等大型飛機所代替，這也意味著，順豐在同等運力可以用大飛機替代小飛機，減少飛行員數(shù)量，節(jié)約航空運輸成本、機組引進成本等，有利于保持降低順豐航空的日常成本，更有利于航空戰(zhàn)略尤其是中長期戰(zhàn)略的實施，使得順豐的護城河優(yōu)勢更為明顯，“無人機”+“航空梯隊”+“順豐機場”的超級航空物流平臺將為順豐從中國企業(yè)變?yōu)槭澜缂壠髽I(yè)提供了重要保障。