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12月18日上午9時許,一列搭載56標準箱貨物的雙層集裝箱列車在嘹亮的汽笛聲中緩緩駛出寧波舟山港鐵路北侖港站，標志著國內首條雙層集裝箱海鐵聯運班列——寧波舟山港至紹興雙層集裝箱班列成功首發。

雙層集裝箱列車使用承載能力更強的專用車底，每節車廂可搭載1個40英尺集裝箱和2個20英尺集裝箱，相較普通的單層貨運列車，運量可提高30%以上，并有效降低物流成本。因雙層集裝箱列車對運載線路有較高要求，目前僅有美國、加拿大、澳大利亞等少數國家運營。據說主要是隧道限高，以及電氣化鐵路的接觸網高度等問題，導致雙層集裝箱班列難以在許多線路常態化運行，此次，寧波舟山港至紹興雙層集裝箱班列開通前，已對沿線鐵路線路做了改造。

今年以來，寧波舟山港積極響應國務院《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》，大力發展集裝箱海鐵聯運業務，已成為我國南方海鐵聯運第一大港。集團積極配合中國鐵路總公司和中國鐵路上海局集團，合力破解了制約雙層集裝箱運輸的多個業務難題，最終促成寧波舟山港至紹興雙層集裝箱班列成功開行。

紹興地區貨源主要以外貿出口為主，包括布料、滌綸絲、醫用棉紗、聚酯薄膜、聚酯單紗、紗布，箱型為大柜高箱為主，箱重普遍在25-26噸。進口貨源僅占海鐵聯運箱量6%，主要有石英砂、聚丙烯、水泥熟料等重質加工原料，單箱26-28噸。目前“寧波舟山港-紹興”的集裝箱班列已經是天天班了。

寧波舟山港至紹興雙層集裝箱班列開行后，將有效提升寧波舟山港至紹興的鐵路貨運能力和效率，進一步降低紹興周邊地區進出口貨物的運輸成本，緩解貨物運輸導致的道路擁堵現現象，促進區域經濟的發展。

據了解，正在建設的開放大通道——甬金鐵路建設就考慮到了隧道高度問題，將大大提高這個未來寧波舟山港疏運主通道的運輸能力。