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雙十一臨近，各公司紛紛召開動員大會開啟緊張備戰模式。近日，繼德邦、申通和韻達之后，優速也舉行了旺季動員會。在會上，優速各大區總均簽下了“330限時達” 的旺季品質保障軍令狀，優速董事長余聯兵則在現場發出動員令。

據了解，優速第一次提出“大包裹”這個具體概念和競爭策略是在2015年。之后，2016年9月優速快遞官方則宣布升級大包裹戰略，將此前定位的主打3至50公斤大包裹快遞產品戰略，升級為2至100公斤。2018年3月該公司正式宣布推出“330限時達”，并將其視為明星產品。緊接著8月，又將其大包裹330時效進行再升級，將用“一票多件”的方式，將330大包裹快遞單票升級至500公斤。

目前， “330限時達”產品是優速方面最具競爭力的產品，也是它在本輪市場競爭中 能否奪取最后勝利的關鍵性手段。為了打好這一戰，今年7月底，該集團便與際鏈科技簽訂了戰略合作協議，由后者為其全國80個分撥中心提供全方位的信息化、 智能化和網絡化升級服務。此后，優速則正式成立了一家科技公司，全面承接相關事宜，為自身在科技方面進行全方位的加持。同時，其還在全國范圍內發起的一次 名為“燎原行動”的業務下沉和市場搶灘行動。

然而，如今的大包裹快運市場，和三年前優速一枝獨秀時的情境相比已完全不同。隨著巨頭們的先后進軍，優速也不得不開始面對來自各方面施加的壓力，其此前在該市場擁有的先發優勢也開始被逐漸弱化。據悉，“四通一達”以及順豐已經開始陸續展開布局，在雄厚的資金實力和規模支撐下，當下業務布局和勢頭最好 的是中通，百世，順豐和韻達。而在二三線快遞企業方面，速爾、跨越等玩家的分量也不容輕視。其中尤其是跨越還在最近完成了一筆數額不小的融資。此外，還有 德邦、天地華宇，安能等在一旁虎視眈眈。

對于優速快遞來說，不管是現有競爭者還是尚在蟄伏的潛在加入者，面對行業緊鑼密鼓的布局，競爭格局已經變得越來越激烈。而相對于物流巨 頭們來說，優速雖然在單件三十公斤以內的快遞費用上存在一定的價格優勢。但是同時，它的劣勢也尤為明顯。首先，由于該集團自身車隊規模及業務上量的限制， 導致其在運輸時效上就趨于了下風。其次，優速快遞在網點數量與線路方面的局限，也使得其在大部分二三線城市還拿不出底氣實現“限時未達，運費最高全退還” 的承諾。

此外，優速本身屬于一個加盟制企業，而快遞加盟制在走過了十幾個年頭后，其弊端也逐漸暴露出來，如末端網點管理和監控困難，服務質量無法達到標準化等。與此同時，高昂的運營成本下，企業資金也開始出現乏力現象。因此，和上市公司們相比，優速快遞其實并沒有太多競爭籌碼來吸引資本家的目光。而如今隨著巨頭們搶灘步伐的加緊，留給它突圍的時間也越來越少。這次其能不能以旺季高峰為契機贏得客戶和市場，就讓我們靜觀其變。