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9月21日,據網易報道,搬運幫與順豐速運在城市物流方面確認合作內容。此次合作,搬運幫為順豐速運量身定制推出“順豐打車”頻道,將會在app上線的是順豐的依維柯車型。業務主要是針對大件快遞、同城貨運、同城配送等。目前在北京地區運營。順豐打車上線以后,搬運幫可服務的車型增加為“廂貨”“順豐車”“金杯”“小面”。

 

9月26日14:05,億歐發現搬運幫app可服務的車型變為“廂貨”“金杯”“小面”,原有的“順豐車”被下線了。

 

9月27日,搬運幫app中再次出現“順豐車”,但車型顯示頁面為一則公告——“搬運幫與順豐北京合作上線順豐車,現因雙方業務調整,暫時下線該車型。”

 

從搬運幫與順豐確認合作,到“順豐打車”在搬運幫app中上線又下線,短短幾天中,此事頻頻引發熱議。此前,市場中還出現了搬運幫與貨拉拉等平臺競爭的傳言。9月28日,億歐特就此采訪了搬運幫CEO彭作濤,在他看來,搬運幫實實在在做企業,無論是此次與順豐合作,還是業內其他網絡傳言,都無關緊要,認認真真做好平臺,服務好客戶,這才是最重要的。

 

在他看來,無論是企業還是平臺,在發展過程中,都或多或少存在一些問題,問題暴露出來并不可怕,可怕的是企業管理者沒有一個良好的心態去面對,當企業管理者真正面對這些問題,并認真解決的時候,后期才能更好優化產品,以提供更加優質的服務。

 

彭作濤認為,未來,網約貨車領域還有很多值得挖掘的價值。他向億歐強調,企業首先需要把平臺做好,因為平臺是載體。在平臺擁有足夠多的用戶與足夠高的承接能力后,可以圍繞服務平臺上下游擴大服務范圍。從服務鏈整體來看,小到搬運過程中需要用到的物品,大到運輸車輛,都存在很多值得挖掘的價值。

 

以下為采訪實錄:

 

億歐:基于怎樣的機緣巧合,搬運幫與順豐達成合作?“順豐打車”為何上線又下線?

 

彭作濤:搬運幫與順豐在各取所需,合作共贏的前提下達成合作,也已經正式簽署合作協議,這是一個良好的開端。關于合作,搬運幫持開放態度,但是并不清楚順豐方面合作的原因。

 

在合作協議簽訂后,搬運幫研發中心連續加班定制開發“順豐打車”產品,經過測試團隊嚴格測試后才正式上線,其實產品本身并不存在問題。為配合合作伙伴的申請,搬運幫才下線“順豐打車”。

 

此外,搬運幫也非常歡迎與其他優秀企業、平臺一起合作。在選擇合作伙伴的時候,搬運幫也有一些要求,比如口碑良好的企業或者平臺,雙方之間能夠實現共贏。在我看來,只有這樣才能夠與合作伙伴一起為用戶提供優質的服務,同時雙方合作才能長久。例如,每年雙十一是物流行業的旺季,京東、蘇寧、天貓等電商企業需要運送大量貨物,而搬運幫便可滿足其訴求;在淡季,京東物流、蘇寧物流等很多物流企業的貨車處于閑置狀態,這些車輛就可入駐平臺,提供搬運服務。

 

億歐:在諸多的同城貨運企業中,搬運幫的哪些特質吸引了順豐?

 

彭作濤:搬運幫的專業性、優良的口碑、高效的團隊執行力吸引了順豐。目前,搬運幫也處于小盈利狀態。

 

關于專業性:搬運幫制定了合理的價格體系,推出標準報價并按時收費服務。客戶從下單到搬運服務完成,全程需要通過平臺繳費。而在網約貨車市場中,確實存在一些線下議價的情況,搬運幫此舉有效規避了司機或者搬運工與客戶議價的問題。

 

關于口碑:搬運幫依靠的是客戶評價體系,系統每天都會統計客戶的點評與評分。搬運幫所有的服務質量都會轉換成客戶評價。為追求客戶滿意度,在車輛準時到達目的地,保證貨物完好無損等各個環節都通過系統嚴格把控。值得一提的是,從平臺上線至今,搬運幫從未丟失過客戶的貨物。

 

關于團隊:之前在滴滴平臺發生的事情不排除在網約貨車平臺發生的可能性,搬運幫吸取經驗教訓,進一步優化提升智能系統。對于入駐平臺的司機,搬運幫會進行嚴格的身份認證,通過系統培訓,在服務過程中智能跟蹤。一旦客戶通過系統反饋問題,搬運幫平臺便會立即采取相應的措施進行管理。平臺系統根據客戶對于司機、搬運工的點評與評分自動排序。司機、搬運工一旦被客戶投訴,便會被加入搬運幫“黑名單”,不能通過平臺提供任何服務。此外,平臺系統還會為客戶自動推送評分高、好評多的司機、搬運工。

 

億歐:如今,網約貨車市場已有貨拉拉、快狗打車等平臺,搬運幫是否有壓力?如何面對與友商的競爭?

 

彭作濤:面對友商的競爭,搬運幫并沒有壓力。因為友商之間可以互相學習,互相合作,畢竟市場中本就沒有絕對的敵人。從整個網約貨車市場來看,目前,各個平臺都存在自身特點,也都在充分發揮各自的優勢。搬運幫追求做最好的自己,要服務好每一位客戶,更要爭取到每一位客戶的好評。我相信,企業將平臺自身優勢發揮到極致,自然會收獲良好的結果。搬運幫從來沒有與任何平臺競爭,友商的優點我們可以學習,我們的優點也可以向大家分享。因為我們要解決的是整個行業的痛點,而不是為了爭搶某一個客戶而打壓某一個競爭對手,這真的沒必要。

 

目前,網約貨車市場還存在很多痛點。首先,因為城市中存在堵車、限行等因素,貨車司機經常會遲到;其次,搬家貨運本身就是一個比較復雜的工作,如何在服務過程中保證貨物安全也成為諸多網約貨車平臺需要面對的問題;再次,很多平臺存在線下議價的情況,除了客戶下單時平臺收費之外,在真正服務過程中還會產生樓層費、搬運費、安裝費等一些額外的費用。

 

億歐:您如何看待市場中有關搬運幫與貨拉拉等平臺競爭的傳言?

 

彭作濤:我并沒有過多關注傳言,市場中存在競爭本就正常,畢竟市場廣闊,契機難得。在網約貨車市場中,大家都有機會,但是關鍵在于企業自身如何發展。

 

無論是企業還是平臺,在發展過程中,都或多或少存在一些問題,問題暴露出來并不可怕,可怕的是企業管理者沒有一個良好的心態去面對,當企業管理者真正面對這些問題,并解決的時候,后期才能更好的優化產品,以提供更加優質的服務。

 

億歐:未來,網約貨車市場還有哪些可待挖掘的價值?

 

彭作濤:未來,網約貨車領域還有很多值得挖掘的價值。在我看來,企業首先需要把平臺做好,因為平臺是載體。在平臺擁有足夠多的用戶與足夠高的承接能力后,可以圍繞服務平臺上下游擴大服務范圍。從服務鏈整體來看,小到搬運過程中需要用到的物品,大到運輸車輛,都存在很多值得挖掘的價值。