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當前，京東快遞的攬件試點范圍為北京、上海、廣州三個城市，派送范圍為中國大陸地區。經億歐記者體驗，截至發稿前，京東快遞在北京城區的可上門攬收快遞的服務范圍有限，更多的限于亦莊地區，自送服務點也為亦莊站，表明京東快遞的C端業務還沒有進入正常全面開放階段。在北京北三環附近，億歐記者詢問數名京東配送員，表示現在系統不完善，還不能派發個人快遞。

 

早在今年年初，有媒體報道，京東快遞將在北京范圍內試點推行。京東物流對此表示：“目前主要針對商務件，不針對個人，但終極目標是全面開放”。不過，此后并無新的進展。

 

據此，在京東快遞的個人寄件業務啟動上，京東還沒有投注太多資源與精力。要將京東物流“全面開放”，已經歷了一個不長不短的過程。億歐記者在與快遞專家趙小敏溝通中，他表示：目前京東快遞的社會化程度還極為有限，短時間內對市場的影響很有限。京東快遞的優勢是自身的倉配和服務優勢。

 

經歷了十余年的建設，京東形成了覆蓋全國的倉配網絡。官方資料顯示，“京東物流”擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網絡的企業，也是全國電商領域規模巨大的自建物流體。截至2018年6月30日，京東在全國運營521個大型倉庫，總面積約1160萬平方米。同時，京東擁有近12萬的配送員工，保證了優質的服務體驗。

 

電商自建物流成熟發展之后，在滿足自營電商業務需求的同時，已經有可以有能力對外輸出物流服務。

 

此前2018年7月，為解決網購退貨難題，京東開通了時效服務產品“京準取”。京東用戶根據需求選擇配送員上門取件時間的時間段，提交確認后，配送員將會按約準時上門取走退貨產品。“京準取”覆蓋京東商城內自營及開放平臺的各種品類和商品，不僅在北上廣深等一線城市及主要省會城市，在河南周口、湖北黃岡、四川雅安等網購需求旺盛的地區，京準取服務均能覆蓋。同時，未來京準取服務將覆蓋到全國數百個城市。不難看出，京東物流已為個人寄件業務做好了準備。

 

據最新財報數據顯示，京東2018年第二季度GMV同比增長30.5%，近一年的同比增長率維持在略高于30%的水平。而在2018年Q2財報顯示，京東物流和其他服務收入的同比增幅達到了151%。如此來看，相比于京東商城，京東物流的發展增速則非同一般。同時，京東CFO黃宣德在2018年Q2財報分析師會議中談到：“今年仍處在京東物流的初期投資階段”。

 

京東擁有國內最優質的物流資產與10余萬的配送員隊伍，可謂是底盤很穩。京東物流擴展個人寄件業務是物流基礎設施成熟之后自然散發的“余溫”，是意料之中的事情。

 

同樣的自營物流體系，我們還會想到順豐，在自營模式下，順豐每完成一票配送的邊際成本很高。而與此不同的是，電商物流由于自身商流業務的巨大，其物流配送的邊際成本可以降到很低。清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成對億歐表示，京東本身就是面向C端市場，京東快遞引入個人件的寄遞業務，可以進一步降低邊際成本、提高邊際收益，從而實現C端市場的競爭優勢。

 

京東物流已經建立了布局全國的直營化倉配服務網，將有機會成為國內高品質快遞的有力競爭者。不過，京東物流是一種高度適應電商業務場景的倉配體系，與快遞企業的網絡型配送模式迥然不同。一旦京東快遞個人寄遞業務量迅速增加，成為京東物流的一大業務流，京東的電商物流倉配體系要適應點到點的快遞服務，則需要進一步調整與打磨物流體系。

 

除此以外，京東作為國內第二大消費品電商平臺，擁有3.1億年活躍用戶以及1000萬的京東PLUS會員用戶，同時具有廣泛的品牌認知度。如果京東利用當前平臺流量，圍繞京東消費用戶需求，精細化運營末端攬件服務，將會為京東快遞打開市場。

 

就末端配送場景而言，京東配送員在派送快遞的同時，可以同時收攬京東用戶的快件。如果將京東快遞的優惠權益打包入京東PLUS會員權益，將滿足用戶更多元的需求。

 

如中國物流與采購聯合會專家委員楊達卿向億歐所言，C端市場除了比拼服務能力外，還比拼獲客能力等多方面。擁有3.1億用戶的國內第二大電商平臺京東，已是商家供給用戶諸多需求的超級渠道，反向看，京東也很容易成為消費者諸多需求的超級吸盤，獲取并滿足消費者的需求訂單，快遞就是其中之一。

 

京東快遞推出個人寄遞業務，是京東向滿足用戶低頻需求的自然延伸，是京東物流社會化開放的一小步。在當前來看，京東快遞遠不會攪動成熟穩定的快遞市場，但對于京東來說，卻是一件利好的事情。