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日前，一輛滿載電子產品的中歐班列從重慶出發(fā)，駛向歐洲。這趟列車上，裝載電子產品的集裝箱并非普通的鐵路運貨箱，而是一款能夠獨立蓄熱并控制溫度的“特種集裝箱”。

記者從總部位于深圳的中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（簡稱中集集團）獲悉，這款由其旗下子公司——青島中集特種冷藏設備有限公司研發(fā)生產的“特種集裝箱”目前已經向全國客戶交付800多臺，為解決中歐鐵路極寒天氣下無法運輸電子產品、實現貨運常態(tài)化提供了有力技術支撐。

據了解，此前從中國西部開出的中歐班列，經過亞歐大陸橋時，沿途高達70℃的溫差往往導致部分貨物無法在冬季運輸。

以中歐班列（重慶）為例，開通初期，貨源主要以IT產品為主。IT產品對低溫敏感，存放溫度不能低于零下20℃。而“中歐班列（重慶）”沿途極低溫度可能達到零下40℃，最高溫差達到70℃。如此極端的低溫和巨大的溫差，將對筆記本電腦、液晶顯示器等產品的性能造成破壞，嚴重影響貨物運輸安全。

“這一問題一度是‘新亞歐大陸橋’無法常年穩(wěn)定運行的最大挑戰(zhàn)之一。”負責此款集裝箱開發(fā)的中集集團技術人員張洪春說。

張洪春介紹，獨立蓄熱控溫集裝箱技術，利用冬季中國內地與中亞、歐洲地區(qū)之間自然氣候溫度差，采用高效相變蓄熱技術。發(fā)貨時相變材料在重慶等西部地區(qū)相對較高溫度環(huán)境下熔化蓄熱，而當班列經過中亞、歐洲的寒冷地區(qū)時，相變材料凝固放熱以保持集裝箱內部較高的溫度。

集裝箱蓄放熱控溫過程無須機械部件工作，也不消耗外部能源，具有較高的可靠性、環(huán)保性和經濟性，讓西部中歐班列不再受季節(jié)影響。

2013年，青島中集冷藏開始批量生產并投入“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道的中歐班列使用。當年冬天，首批有40多臺箱子投入到中歐班列（重慶）使用，貨物運輸時間也從過去海運的45天縮短到鐵路運輸的15天。

從2016年開始，中歐班列（成都）開始大規(guī)模使用獨立蓄熱控溫集裝箱。張洪春介紹，截至目前，青島中集冷藏已經向全國客戶交付800多臺這款集裝箱。

隨著“一帶一路”倡議的深入推進，中歐貿易加快發(fā)展，國際物流需求快速增長。來自國家統(tǒng)計局的數據顯示，截至8月26日，中歐班列累計開行數量突破1萬列，到達歐洲15個國家的43個城市。

中國鐵路總公司發(fā)布的《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》提出，力爭到2020年，集裝箱鐵路國際聯(lián)運總量中班列占比達到80%。

作為中國集裝箱行業(yè)的龍頭企業(yè)，中集集團生產的集裝箱在全球市場份額的占比超過50%。近年來，中集集團根據中歐班列客戶的需求，定制研發(fā)了一系列“特種集裝箱”，包括多式聯(lián)運恒溫箱、獨立蓄熱控溫集裝箱、花卉運輸箱等，實現了電子產品、植物、“凍品+鮮活”等全品類物品的運輸。

“隨著全國各地中歐班列開行次數的逐年增加，國內越來越多筆記本、液晶屏、打印機、手機等電子產品將出口到歐洲。在這種背景下，相信‘特種集裝箱’的市場前景會越來越好。”張洪春說。