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公司主席SS Teo表示，一部分原因是年初人民幣升值造成的外匯損失。同時，集裝箱成本上升速度高過平均售價，也加劇了整體虧損。這個趨勢可能會惡化，因為“貿(mào)易緊張局勢讓買家越來越小心”。

但是提到貿(mào)易戰(zhàn)，Teo認(rèn)為未必完全是壞事，只要經(jīng)濟(jì)形勢向好，消費(fèi)仍在繼續(xù)，無論美國的關(guān)稅政策如何，貿(mào)易量不會發(fā)生太大變化。“集裝箱的需求量不會受到影響，甚至可能還會上升。”確實，只要貨物量增長，對運(yùn)輸?shù)男枨缶蜁仙瑯樱瑢b箱的需求也會上升，唯一的區(qū)別是貨物來源地會不同。

勝獅此前在中國廣西投資了貨物裝卸設(shè)施。Teo說：“這里的貨量還不是很多，但是我們看到了利益。”縱觀勝獅在中國的集裝箱堆場和碼頭的情況，今年上半年集裝箱量從去年同期的201萬TEU降至167萬TEU。

Teo沒有透露原始數(shù)據(jù)，但是表示，老撾南部最近水壩坍塌，導(dǎo)致了巨大的洪澇災(zāi)害，因此大量貨物從傳統(tǒng)的陸路改走中國西南部的水路，途經(jīng)廣西省。這一路徑未來發(fā)展?jié)摿艽螅驗檎幹袊?ldquo;一帶一路”倡議中重要的的南向走廊，中國的貿(mào)易格局將更多向亞洲內(nèi)部轉(zhuǎn)移，而東南亞將是重點(diǎn)地區(qū)。