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據相關研究估算，我國海運船舶能耗強度約為0.24千克標準煤/百噸公里，遠低于載貨汽車1.8千克標準煤/百噸公里的能耗水平，水運低碳比較優勢可見一斑。然而目前，我國水運的節能環保優勢尚未充分發揮出來，行業綠色發展理念意識還不夠強，資源集約利用和綜合循環利用水平還不高，污染防治依然任重道遠。

推進綠色水運發展，是貫徹落實習近平生態文明思想的有力舉措，也是實現行業可持續發展的必然要求。總書記在考察長江經濟帶時明確提出，要共抓大保護、不搞大開發，努力探索生態優先、綠色發展新路子。這一重要指示精神，為推進綠色水運發展指明了方向。在發展理念方面，要摒棄以往粗放式發展的傳統思路，把守護綠水青山作為行業發展的重要前提，把對人民群眾負責、對子孫后代負責作為推動行業發展的重要出發點。在發展基礎方面，要加快完善綜合交通網絡，加強港口、碼頭、航道等交通基礎設施生態保護，開展綠色港口創建和港口污染防治，推進資源節約集約與綜合循環利用。在運輸環節治理方面，要加快運輸結構調整，抓實抓細抓好船舶污染排放控制區政策落實，大力推動靠港船舶使用岸電，積極推廣新能源和清潔能源應用，積極引導LNG船舶新建或改造，加快船型標準化和尾氣處理，著力降低污染排放水平。在行業監管方面，要加快完善綠色交通相關法規、政策、標準，健全綠色交通監管考核體系，切實使各項政策措施落地生效。

只有多管齊下、綜合治理，水運行業的節能環保優勢才能真正得以發揮，綠色發展理念才能真正在交通行業落地生根，綠水青山、永續發展目標也才能在交通行業逐步變為現實。