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又到建軍節之際，中國人民解放軍至今已走過91年的光榮征程，中國的軍事力量，也從曾經的“一窮二白”，一步步發展成為今天具備完整工業體系和所有武器裝備生產能力的軍事工業強國，綜合軍事實力位列世界前列，創造了世界國防工業發展史的奇跡。

而在我國軍事建設由弱到強的過程中，作為中國第一家重型軍用越野汽車制造企業，四川汽車制造廠所生產的紅巖汽車，也與中國重型軍用裝備一起成長壯大。從戰爭年代艱苦創業，到大變革時期“紅巖神炮”擔當重任，發展到今天，紅巖重卡已經成為集合中國最大汽車集團上汽集團與全球領先重卡企業IVECO合資優勢的合資企業，不僅在國家公路運輸、工程建設、石油勘探等領域發揮重要作用，在中國人民解放軍部隊中也繼續英勇服役的高品質先進重卡。這樣的發展成就，應該說與上汽紅巖始終不忘初心、牢記國家使命、堅守嚴苛軍工品質的發展理念密不可分。

遙望1965年，在周恩來總理的親切關懷下，中國首次引進法國貝利埃軍車技術，四川汽車制造廠（即上汽依維柯紅巖商用車有限公司的前身）在重慶雙橋破土動工，我國第一個重型軍用越野汽車基地正式奠基，其生產的紅巖CQ260和紅巖CQ261，構成了我國第一代重型軍用裝備的主力。在20世紀80年代前后，那場前后持續長達十年的中越自衛反擊戰中，紅巖CQ261軍車就為取得戰爭的勝利起到了關鍵性作用。

據當時的老兵回憶，實際上在1979年的之前，部隊軍用車還多用法國、德國的進口車型，到1980年的時候，部隊開始使用紅巖軍車，并發現無論在技術品質還是整車穩定性上，紅巖軍車皆超越進口車。于是，紅巖軍車成了當時軍隊運輸的主力，并且不負重托，為我國軍事建設立下汗馬功勞，至今仍在沿用。

在1984年收復老山的戰役中，越軍在老山主峰構筑了堅固的保壘暗壘，我軍要成攻拿下老山沒有強大的炮火支援是根本不可能的事。當時的炮兵部隊有131輛紅巖CQ261軍車在戰地上，但在當時那樣惡劣的作戰環境下，要想在風雨交加的漆黑夜晚，將重型榴彈炮神不之鬼不覺的運送到老山半山腰深處的炮兵陣地談何容易，在運輸途中任何車輛遇到故障，都會導致整個車隊無法前行。就是在這樣的情況下，131輛紅巖CQ261軍車悄無聲息地在泥濘不堪的崎嶇山路上緩慢前行，最終在規定時間內將全部重炮穩穩當當地運送到指定位置，成功完成任務。

老兵激情澎湃得形容這場戰爭，他說：“發起總攻時，成千上萬的炮彈飛向越軍陣地，越軍陣地上的暗保、地保傾刻覆沒，越軍損失慘重，我軍一舉攻克了老山。”

戰役結束后，部隊在對戰事總結時，還特別贊揚了紅巖軍車，他們說，如果當時沒有質量性能可靠的紅巖軍車，要取得這次戰爭的勝利必將付出慘重的代價。正因如此，部隊官兵親自為紅巖軍車炮隊樹立了“紅巖神炮”紀念碑，到現在依然威嚴佇立在云南老山前線，深受部隊的稱贊和喜愛。

在這樣的時代背景下發展而來的紅巖汽車，至今依然秉承軍工企業的優良傳統，并在新時代環境下，歷經大浪淘沙的嚴苛市場競爭，在市場新形勢、新需求下不斷調整自我發展戰略，緊跟時代潮流創新研發。僅去年至今，上汽紅巖就有中置軸車型、大馬力重卡、互聯網夢想卡車、重卡房車等一系列創新車型實現國內首創，產銷量迅猛攀升，不僅創造了黑馬一般的“紅巖速度”，更為助力物流產業高效健康發展貢獻了應有之力。相信帶著合資企業的技術優勢、軍工企業的品質基因，上汽紅巖這頭已經覺醒的雄獅，將繼續一往無前。