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供銷大集于今日復牌交易，但受到CDR大抽血、各大指數連續下殺等一系列利空因素的影響，出現了補跌走勢。供銷大集今日開盤即跌停，截至收盤維持跌停位置，報收4.29元，不過上午盤中似有大資金撬板，打開跌停直線拉升約5個點，多空交鋒激烈。

停牌期間，公司進行了一系列的資產收購和非主營資產處置計劃，其2017年業績也非常亮眼，而在資產收購計劃中，京東將成為供銷大集股東。市場人士稱，目前市場的走勢更多是被情緒化所感染，恐慌氣氛蔓延，超跌態勢明顯，但股票的價格終究會回歸于價值，而盤中打開跌停直線拉升，說明京東入股、布局優質物流資產等資本運作還是得到了投資者的認可，市場看好其未來發展和估值提升。

據了解，供銷大集于2017年11月28日起，因籌劃重大資產重組而連續停牌。2018年5月28日，供銷大集披露了《供銷大集并購四川遠成物流預案》以及《供銷大集購買海航貨運股權框架協議》。資料顯示，上市公司供銷大集擬以不超過15億元的價格，以現金出資的方式購買同為海航旗下企業海航貨運100%股份；并以發行股份購買資產的方式，收購遠成物流70%的股份，其中以換股的方式收購京東旗下企業所持有部分遠成物流的股份，由此京東成為供銷大集股東之一。

本次收購的標的遠成物流和海航貨運分別在地面物流和航空物流方面做到了全國領先。遠成物流是中國首批5A級綜合物流服務企業，擁有公路、鐵路、水運及冷鏈等多方式運輸資源，可控車輛達到21500臺，覆蓋全國15000條運輸線路。海航貨運擁有700余架客機的腹艙運力、700多條遍布全球航線網絡，通達200多個國內外城市，在我國30多個城市設有分公司或貨運處。

豐富的航空與地面物流資源補足了供銷大集自身的短板，“天網”與“地網”物流的融入將更好地賦能供銷大集現有的商貿體系。此外，遠成物流承諾，在2018、2019和2020年度實現凈利潤分別不低于2.5億元、5.4億元和7.8億元，這將為供銷大集未來的業績增長提供有力的保障。

值得注意的是，京東作為零售巨頭之一，此次入股供銷大集，一方面說明京東對供銷大集新商貿模式的青睞；另一方面，雙方在各自優勢領域相互賦能將給商貿流通帶來新的變化。供銷大集的線下商貿資源可以與京東線上平臺資源進行對接，實現優質資源的互利共享，而京東在物流以及金融方面的優勢資源都可以對供銷大集進行加持，合作前景令人期待。

受近期一系列利空事件影響及市場情緒波動，供銷大集復牌后的股價表現不盡如人意，但其去年業績大增，2017年供銷大集實現營業收入277.89億元，同比增長91.75%，歸屬上市公司股東凈利潤14.15億元，同比增長99.70%。而供銷大集6月19日再次發布公告稱，全資子公司供銷大集控股擬28.5億元轉讓黑龍江置業100%股權；全資子公司大集金服擬3591.65萬元轉讓寧夏基金100%股權給海航實業，并約定相關債權債務轉讓事宜；遠成物流給予的業績承諾及最近一系列非主營資產處置將增厚公司業績，有助于提高供銷大集的盈利能力并提升公司價值。

有分析人士稱，目前供銷大集的營收和利潤規模均位于同行業第一梯隊，再加上并購資產的業績承諾與處置資產所獲得的收益，目前公司股價已被嚴重低估，綜合行業發展趨勢、供銷大集股東資源以及收購物流資產帶來的整合效應，供銷大集前景仍然值得期待，雖然短期內受市場走勢影響而補跌，但價格終究會回歸價值，投資更應該關注未來。