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這些變化主要包括以下幾方面：

船公司合并此起彼伏，導致頭部船公司的規(guī)模越來越大，運力集中。具有代表性的如中遠和中海的合并，馬士基收購漢堡南美，日本3家船公司合并成ONE 等。船公司作為物流鏈最重要的上游供應商，集中的趨勢對互聯(lián)網(wǎng)物流平臺模式也會帶來一些影響。
多個運價平臺的出現(xiàn)使原本靠信息不對稱存在的飛單減少，快速壓縮了線下的供應鏈層級，也使原本以靠刪除層級給終端客戶帶來低運價為主要推動力的線上交易模式失去了基礎。眾多B2B 行業(yè)的經(jīng)驗表明，線上交易模式至少要在成本或效率方面比線下交易模式帶來20-30%的優(yōu)勢，否則很難推動。國際海運物流行業(yè)也需要摸索另外可行的模式。
行業(yè)的基礎信息整合、集成和開放程度迅速提高。上海港于去年3月整合了上海港的貨物信息，并對公眾進行開放；寧波港的信息集成比上海做的還要早；全國范圍內(nèi)的卡車定位信息也在去年年初整合完畢。行業(yè)的大佬如碼頭、大型船公司的業(yè)務信息的開放對推動整個行業(yè)的透明化、規(guī)范化和效率提升具有舉足輕重的作用。
人力成本快速增長以及這兩年凸顯的招聘難使行業(yè)對系統(tǒng)化和上下游互聯(lián)互通的重視程度越來越高。好比富士康大面積的推動自動化來替代高度依賴人力一樣，未來國際海運物流行業(yè)也將面臨系統(tǒng)化、智能化帶來的劇烈變化。
作為創(chuàng)業(yè)者，我們明顯能感覺到互聯(lián)網(wǎng)對行業(yè)的影響在加速，看似還平靜的表面下暗流涌動，行業(yè)在未來幾年的變化可能超過以往30年的總和。