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隨著電商滲透的深化，中國零擔快遞化的演進愈發明顯，大件快遞逐漸成為運輸市場的“剛需”。7月2日晚間，德邦在“大件快遞 大有可為”發布會上宣布，德邦物流正式更名為德邦快遞，并發布大件快遞企業產品——大件快遞3-60kg。德邦董事長崔維星表示，更名后的德邦將以大件快遞全面發力快遞業務。快遞專家趙小敏表示，更名之舉是為了扭轉品牌在消費者心中的印象，打通快遞市場，同時由于快遞市場已經有順豐和四通一達等企業先期布局，因此以大件業務切入以期獲得發展空間，但面對激烈的競爭環境，能否順利入局還有待市場考驗。

大件業務切入C端

對于德邦物流更名為德邦快遞，德邦方面表示，更名后公司將以新的品牌定位布局快遞業務。此外，德邦還推出了“大件快遞3-60kg”，此產品主要為消費者提供一體化大件快遞解決方案，對40kg以內的產品可提供免費上樓服務，對60kg以內產品提供包接包送服務。

實際上，在2014年，德邦就推出過一款大件快遞的雛形產品“3.60特惠件”，當時主要針對3-30kg的大件商品，此次德邦突破了行業內的“重量界限”，將目前普遍的30kg段快遞服務提升至60kg段。

現階段，國內快遞行業普遍存在“大件歧視”現象，使得大件快遞需求難以充分釋放。對于超過一定重量的快遞業務，快遞配送員往往一人搬運不了，同時耗費過多時間，從業務績效來看，配送員往往更愿意配送小件，可在相同的配送路程中送達更多件數。

對此，德邦快遞輪值CEO韓永彥表示，公司早已布局大件快遞運營的各個環節，構建與大件快遞市場需求相匹配的“大件體系”。其中，依托數字化雙胞胎應用的智慧場站、智慧運力和智慧末端三大系統實現了中轉、運輸和末端的高效有序；專業化設備、服務網絡、運輸網絡和安全保證等則可保障大件快遞的服務體驗。

行業競爭激烈

“實際上，大件快遞只是德邦全方位進攻國內快遞領域的開始”，趙小敏認為，德邦是想通過大件快遞服務讓消費者熟悉德邦產品，從而帶動公司一系列快遞產品的使用。

數據顯示，德邦2017年業務件量3.13億票，營業收入為203.5億元。其中，快運收入2017年為129.94億元，同比增長2.93%；快遞業務收入69.28億元，同比增長69.14%，高于快遞行業整體收入增速。

趙小敏表示，快遞已逐漸成為德邦的核心業務，正因如此，德邦物流才會更名德邦快遞，并推出大件快遞業務，主攻快遞市場。

中國快遞市場繼續保持著穩定增長的態勢。根據國家郵政局公布的2017年郵政行業運行情況數據顯示，2017年中國快遞業務量達到400.6億件，同比增長28%，業務收入規模達到4957.1億元，同比增長24.7%。但在快遞行業的高速發展下，德邦的市場占有率相對較小。

以申通為例，2017年申通業務量為38.98億件，包裹完成量占全國總量的9.73%，而圓通2017年業務完成量為50.64億件。

隨著國內快遞企業開始大力布局大件快遞領域，德邦在這一市場也面臨諸多競爭。今年5月，順豐與新邦物流合作成立快運品牌“順心捷達”。雖然順豐早在2015年就已開始布局重貨快運業務，但這次投資被業內解讀為加速布局快運市場的信號。

除了順豐，韻達、申通等企業也都在2017年起網快運業務，如韻達快運2017年10月正式起網，鋪網和發展速度很快。

截至2017年底，韻達快運已開通網點2737家，市級覆蓋率達96%，開通線路257條。

市場需差異化服務

對于此次德邦的動作，中國物流學會特約研究員楊達卿認為，更名是對產品服務的清晰化處理，未來德邦會以快遞為主營業務。現階段，“通達系”占領電商件大部分市場，德邦若想進一步打通快遞市場，需用優勢的大件項目開拓業務。他表示，德邦的優勢主要體現在項目物流、公路快運和零擔散運，可以利用大件運輸的運力資源、運力團隊和產品體系做好服務，從而進入消費者視野，打通快遞整體市場。

此前，德邦在快運和零擔市場擁有較高品質的服務，時效性也超越諸多干線物流企業，在公路快運的占有率與穩定性也比較強，且以直營為主，這些都是德邦的主要競爭力。

楊達卿表示，未來德邦需要往專業化、品牌化方向發展，利用此前積累的服務優勢進攻快遞市場。

趙小敏也認為，大件快遞的市場格局暫未明確，德邦需要更加明確所謂的大件快遞的本質定位和差異，不斷加強服務和提供產品解決方案，才能打通整體市場。

對于德邦強調的送貨上門，趙小敏表示，現階段不少快遞企業為建立末端設施紛紛弱化上門配送服務，德邦表明送貨上門的用意就是為了提升服務質量，讓消費者選擇高品質的配送，不過德邦在價格上沒有太大優勢，其余快遞企業不會示弱，將會加速鞏固末端配送服務，德邦的這一舉動暫時不會改變末端配送格局。

北京商報記者 王曉然 陳韻哲/文 李烝/制表