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快遞從業(yè)人員不能按時(shí)吃飯休息、企業(yè)對(duì)快遞員的罰款過(guò)多、企業(yè)用工難問(wèn)題突出、末端配送交通工具困擾快遞員。近期，廣東珠海市總工會(huì)在調(diào)研快遞業(yè)勞動(dòng)關(guān)系和職工隊(duì)伍狀況的過(guò)程中，注意到該行業(yè)存在的一些問(wèn)題急需解決，其中，末端配送交通工具規(guī)范化成為快遞員當(dāng)下最期待改進(jìn)的問(wèn)題。

隨著電子商務(wù)快速發(fā)展，珠海快遞業(yè)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)珠海市快遞行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年珠海快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入15.34億元，同比增長(zhǎng)14.19%。全市快遞業(yè)務(wù)總量從2013年的3600多萬(wàn)件增長(zhǎng)到2017年的1.89億件，年均增長(zhǎng)31%。年人均快遞量113件，人均快遞支出超過(guò)900元。截至今年3月底，珠海快遞企業(yè)有80家，分支機(jī)構(gòu)216家，快遞服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)506處，從業(yè)人員約7000人。

在珠海，末端服務(wù)“最后一公里”環(huán)節(jié)，快遞員需要穿行大街小巷，全行業(yè)當(dāng)前普遍以電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)或三輪車(chē)作為主要交通工具。調(diào)研顯示，由于珠海“禁摩”“禁電”，末端配送交通工具問(wèn)題成為珠海快遞企業(yè)的“痛點(diǎn)”和快遞員日常工作的最大困擾。不少快遞員和執(zhí)法人員“打游擊”“躲貓貓”。

此外，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，快遞企業(yè)用工難問(wèn)題突出。“人手嚴(yán)重不足，很多快遞員都去送外賣(mài)了。送快遞一份一元，而外賣(mài)一份七八元。”某快遞公司快遞員小龍告訴《工人日?qǐng)?bào)》記者。調(diào)研顯示，珠海快遞從業(yè)人員以文化程度相對(duì)偏低的青壯年男性為主，其中農(nóng)民工占70%，全行業(yè)能連續(xù)工作5年以上的僅15%，部分民營(yíng)快遞企業(yè)每年僅春節(jié)后人員流失率就超過(guò)50%。企業(yè)普遍存在用工難問(wèn)題。

調(diào)研還指出，企業(yè)用工難問(wèn)題原因主要包括職工勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作時(shí)間長(zhǎng)、收入與勞動(dòng)強(qiáng)度不成比例、不能按時(shí)吃飯休息等。不少快遞員反映，企業(yè)對(duì)快遞員的罰款過(guò)多，勞務(wù)派遣工與正式職工同工不同酬，且部分員工未參加“五險(xiǎn)一金”。此外，快遞員難以解決交通工具問(wèn)題、社會(huì)地位低、得不到客戶(hù)尊重等也是離職率高的原因。

外界常說(shuō)快遞員月入上萬(wàn)元是常態(tài)。但快遞員小龍告訴記者，他每天工作12小時(shí)，下午兩點(diǎn)吃午餐，晚上10點(diǎn)多吃晚餐，月收入一般是近7000元。“忙起來(lái)是沒(méi)時(shí)間吃飯的，某些快遞公司員工“雙十一”期間一天最多派400單，一天不吃飯不休息也很難派完。”小龍說(shuō)。

生產(chǎn)場(chǎng)地缺乏也是快遞行業(yè)目前面臨的難題。調(diào)研顯示，目前，民營(yíng)快遞企業(yè)大多采用租用閑置土地、搭建鋼結(jié)構(gòu)臨時(shí)建筑的辦法建設(shè)分撥中心，抗災(zāi)能力差。其次，由于場(chǎng)地為臨時(shí)使用，企業(yè)不愿配備自動(dòng)分揀系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備，制約生產(chǎn)效率和行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。記者了解到，快遞業(yè)生產(chǎn)場(chǎng)地問(wèn)題有望解決，按照珠海郵政快遞業(yè)“十三五”規(guī)劃，建設(shè)“一樞紐”、“七中心”。“一樞紐”是指依托港珠澳大橋國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)物流園，在南灣城區(qū)洪灣片區(qū)建設(shè)以面向港澳、聯(lián)通內(nèi)地的區(qū)域性跨境郵快件集散樞紐；“七中心”分別為金灣機(jī)場(chǎng)、上沖、南屏等郵快件集散中心。

據(jù)珠海市快遞行業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)算，現(xiàn)階段珠海快遞業(yè)需要電動(dòng)三輪車(chē)3500臺(tái)才能滿(mǎn)足行業(yè)需要。《快遞暫行條例》提及，郵政管理部門(mén)會(huì)同縣級(jí)以上地方政府以及公安等部門(mén)應(yīng)依法規(guī)范快遞服務(wù)車(chē)輛的管理和使用，對(duì)快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)的行駛時(shí)速、裝載質(zhì)量等作出規(guī)定，并對(duì)快遞服務(wù)車(chē)輛加強(qiáng)統(tǒng)一編號(hào)和標(biāo)識(shí)管理。對(duì)此，珠海市總工會(huì)常務(wù)副主席李奕根建議，要推進(jìn)快遞專(zhuān)用車(chē)輛規(guī)范化，解決行業(yè)“痛點(diǎn)”問(wèn)題。

此外，調(diào)研報(bào)告還建議，加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的崗前、崗中培訓(xùn)，提高素質(zhì)；加強(qiáng)對(duì)快遞企業(yè)的監(jiān)督檢查，消除勞動(dòng)關(guān)系中存在的隱患；進(jìn)一步提高勞動(dòng)合同簽訂率，推進(jìn)社保全覆蓋。