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云鳥(niǎo)科技成立于2014年，3年時(shí)間發(fā)展為擁有千人員工，百萬(wàn)運(yùn)力的新型創(chuàng)業(yè)公司，是中國(guó)城配領(lǐng)域獨(dú)角獸企業(yè)。

 

韓毅在“百萬(wàn)運(yùn)力升級(jí)”的主題發(fā)言中表示：目前中國(guó)有6-10億的城市人口，巨大的人口流量促進(jìn)新零售的發(fā)展。目前零售的前端場(chǎng)所有1350萬(wàn)家，其中零售門(mén)店占到650萬(wàn)家。城市需求的改變，促使物流前端的城配也在改變。

 

韓毅介紹，2017年隨著新零售的演變，市場(chǎng)對(duì)物流的需求以每年15%的速度遞增，2016年的城配市場(chǎng)規(guī)模是一萬(wàn)億左右，2018有望突破1.2萬(wàn)億。

 

新零售下的無(wú)人售賣(mài)店城配成本占貨值的比例超過(guò)10%。

 

另一方面，國(guó)家現(xiàn)在大力扶持新能源汽車(chē)，新能源的變革也促進(jìn)了城配平臺(tái)的出現(xiàn)。

 

在此背景下云鳥(niǎo)提出了雷鳥(niǎo)計(jì)劃和梧桐計(jì)劃。

 

雷鳥(niǎo)計(jì)劃是利用新能源汽車(chē)組建穩(wěn)定高效的新能源動(dòng)力池，滿(mǎn)足兩端——貨主和司機(jī)。韓毅認(rèn)為未來(lái)世界屬于新能源，綠色環(huán)保。

 

云鳥(niǎo)未來(lái)將全部使用新能源汽車(chē)，現(xiàn)在云鳥(niǎo)的所有車(chē)輛都不是自營(yíng)，開(kāi)啟雷鳥(niǎo)計(jì)劃后，云鳥(niǎo)將會(huì)自營(yíng)新能源汽車(chē)，同時(shí)使用穩(wěn)定的專(zhuān)業(yè)司機(jī)。在此基礎(chǔ)上，所有新車(chē)都預(yù)置互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的信息追蹤。

 

到2018年年底，云鳥(niǎo)將投放5000輛新能源車(chē)，2019年，有望突破20000輛。

 

梧桐計(jì)劃則是以城市配送為場(chǎng)景，以服務(wù)司機(jī)為核心，建立全周期服務(wù)市場(chǎng)。計(jì)劃到2019年底，提供價(jià)值30億元的車(chē)輛、金融、保險(xiǎn)服務(wù)以及價(jià)值5億元的車(chē)后、培訓(xùn)服務(wù)。

 

未來(lái)，云鳥(niǎo)將成為最有活力的司機(jī)成長(zhǎng)服務(wù)平臺(tái)。

 

 

 

云鳥(niǎo)副總裁許維認(rèn)為，現(xiàn)在講究共建智慧城市，智慧聯(lián)通。智慧聯(lián)通包括智慧出行和智慧城配。

 

傳統(tǒng)的城配是一人一車(chē)，人車(chē)綁定，一輛車(chē)每日使用4小時(shí)，車(chē)輛時(shí)間利用率不到20%，且物流成本高。

 

云鳥(niǎo)正在做的是將人車(chē)分離，這樣既提升單一車(chē)輛使用效率，又提升司機(jī)勞動(dòng)效率，同時(shí)提高司機(jī)勞動(dòng)收入。

 

云鳥(niǎo)的嘗試已經(jīng)初現(xiàn)成效，車(chē)的使用率從每日4小時(shí)變?yōu)槊咳?0.7小時(shí)，時(shí)間資產(chǎn)利用率提高260%，同時(shí)月訂單量履約時(shí)長(zhǎng)提升200小時(shí)，司機(jī)平均收入提高12000元，城配貨車(chē)投入減少25%。

 

目前有1300萬(wàn)城配司機(jī)，他們需要和主機(jī)廠(chǎng)、金融、掛靠、回收、車(chē)后、營(yíng)運(yùn)等部門(mén)打交道。許維曾跟隨一個(gè)城配司機(jī)半個(gè)月時(shí)間，了解實(shí)際情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)司機(jī)在每個(gè)環(huán)節(jié)的溝通時(shí)長(zhǎng)均為2小時(shí)，效率極其低。

 

云鳥(niǎo)要做的就是給司機(jī)提供一站式服務(wù)，目前城配司機(jī)的三大痛點(diǎn)：買(mǎi)什么車(chē)？去哪兒買(mǎi)？不干活怎么辦？云鳥(niǎo)針對(duì)這三大痛點(diǎn)形成一個(gè)閉環(huán)，讓車(chē)和訂單均圍繞司機(jī)服務(wù)。