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近日，由生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的“公轉鐵”新規(guī)引起了港口貨運市場的急劇變化，對廣大從事港口公路運輸的從業(yè)者來講這是一個不太好的消息。為了減少大氣環(huán)境污染，提高鐵路運力利用率，生態(tài)環(huán)境部在去年2月首次宣布天津港禁止汽運煤集港；近年，生態(tài)環(huán)境部再次提出，2018年9月底前，山東、長三角地區(qū)沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路，2019年底前，京津冀及周邊、長三角地區(qū)沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸。

從去年“公轉鐵”開始，天津港貨運行業(yè)就立刻有了很大改變。天津港2017年4月底停止接收公路運輸煤炭，公司煤炭及制品吞吐量同比下滑30.15%，公司金屬礦石吞吐量同比下14.10%。天津港2017年實現利潤總額15.71億元，較去年同期下降 29.19%，較調整后去年同期下降32.43%。煤炭及制品、礦石、鋼材等主干貨類裝卸業(yè)務量減少，使裝卸業(yè)務利潤產生大幅度下降。

而對來往港口運輸煤炭的物流企業(yè)，“公轉鐵”將使他們的業(yè)務量大幅度下降，2017年7月底前，天津港不再接收柴油貨車運輸的集港煤炭。2017年9月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有集疏港煤炭主要由鐵路運輸，禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車運輸的集疏港煤炭。伴隨著京津冀五大港口大宗貨物公路汽車運輸轉向鐵路運輸，從山西、內蒙古等地源源不斷前往京津冀各大港口的公路運煤大軍徹底退出歷史舞臺。

實際上，很多從事港口煤炭運輸的中小物流企業(yè)直接在這場變革中被淘汰。以往總是塞滿大卡車的京唐高速、新港四號路如今已很難見到卡車排隊的盛況，很多運輸公司采用抱團取暖的方式掙扎求生，也有一些公司選擇改運別的物資，更換跑道尋求發(fā)展。受到“公轉鐵”的影響，北京的過境重載大貨車每天減少了3000多輛。

另一方面，鐵路運輸迎來高速發(fā)展的新階段。中國鐵路總公司已部署開展了“調整運輸結構，增加鐵路貨運量”攻堅戰(zhàn)，制定了詳細的擴能增量方案，并以進一步提升鐵路貨運市場份額為目標，重新修訂了國家鐵路貨物發(fā)送量，年計劃完成31.18億噸，同比增加2億噸、增長6.9%的目標。其中，煤炭同比增加1.5億噸、增長10.1%。這是近年來鐵路力度最大、范圍最廣的一次增量方案。

可以預見的是，隨著“公轉鐵”政策的推進，在各大鐵路配套編組站建設完畢、貨運線路運力釋放后，我國鐵路貨運占比將進一步得到提升，迎來鐵路運輸的高速發(fā)展期。