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不久的將來，或許你的快遞將是全程無人運送：包裹從無人倉庫出發，被無人駕駛的重卡運輸到分撥中心，然后“坐”上無人配送小車，“走”上電梯，來到你家門前……這樣的“無人物流”，正慢慢走近我們。

日前，蘇寧的無人重卡“行龍一號”分別在鹽城汽車試驗場和上海奉賢園區內完成測試。“行龍一號”載重40噸，能自動規劃路線行駛，速度達80公里/小時，還能在300米外精確識別障礙物并輕松躲避。 

京東近期也發布了L4級無人重型卡車。京東無人重卡是京東2016年成立的硅谷研發中心最新研發成果之一，已在美國完成2400小時的智能駕駛超級測試。 

瞄準這一領域的還有菜鳥網絡，ET物流實驗室發布兩款無人駕駛產品，一款是與一汽聯合發布的“公路列車”，另一款是菜鳥新物流無人車，能適配不同物流場景。 

電商為何紛紛布局無人物流？“物流的科技化、互聯網化是未來發展的大趨勢。”蘇寧物流集團研究院副院長孟雷平說。蘇寧正打造“末端配送機器人—支線無人車調撥—干線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系，連同正在布局的無人倉、無人機，完成全流程無人化布局，實現無人物流技術應用的閉環。 

已在南京市濱江壹號小區投入使用的無人車“臥龍一號”，具有判斷識別行人、車輛等動態障礙物功能，還能夠乘坐電梯，自動規劃最優路線，自動實時構圖定位和導航。這款無人車日均配送50~80單，在一個小區投入1輛，可節省1~2個人力。其采用激光雷達技術，可實現24小時配送，未來將在全國進駐1000家小區。 

無人機是農村配送的一大法寶。目前，京東無人機在全國已飛行里程超過10萬公里，2017年共為農村送達訂單超過10萬個。今年“618”期間，京東無人機將在中關村地區開始配送。4月份，菜鳥網絡宣布啟動“神農計劃”，開通無人機航線，將田間地頭和產地倉直連，極大縮短生鮮品類運輸時間。 

無人技術是顛覆物流行業格局的重要賽道，從無人駕駛技術發展的情況來看，無人駕駛在物流場景下的應用前景更易實現。“然而，以無人車為例，我國現行法規并不允許無人駕駛上路，現有大部分政策法規與無人駕駛發展并不相適應。”南京中儲智運戰略發展部總經理劉云飛說。 

從各環節來看，倉儲、碼頭等物流節點的無人化程度較高，技術更加成熟；而干、支、末端運輸線路的無人化程度較低，仍受到諸如技術、法律、消費習慣等方面制約。但長期來看，提升物流行業“無人化”程度必然是行業發展趨勢。 

京東對無人重卡上高速的前景進行了規劃。未來，將在國內建立基于L4級別的自動駕駛重型卡車物流網絡，這些自動駕駛的重型卡車會承擔起干線貨運中轉和長途運輸任務，連接京東七大區域中心。京東還將在高速公路上建設無人卡車服務區，當無人卡車下高速進入城區前，可進入無人卡車服務區，由服務區內司機接手完成城區內駕駛。 

業內人士認為，“無人物流”實際上是傳統物流與互聯網、物聯網、大數據平臺深度融合的產物。因此，無論是對“無人物流”技術的研發，還是對“無人物流”技術的推廣應用，都應建立在龐大底層數據基礎之上。既不宜高估無人技術對物流行業的短期影響，也不宜低估無人技術對物流行業的長期影響。