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隨著汽車快速地融入人們的日常生活，一些電商巨頭正嘗試把快遞送進消費者的汽車后備廂。據報道，京東“快遞到車”服務從6月份起在蔚來ES8車型上落地運營，這意味著“汽車后備廂替車主收快遞”從想象走進了現實。同時，京東還與領克、福特、北汽等多家車企達成合作意向，未來這項新功能有望在更大范圍內落地。 

現實中，不少消費者都面臨這樣的“痛點”：網上購物盡管方便快捷，但在“最后一公里”，如何收快遞卻成為一個問題。讓快遞員送到家中，白天上班無法及時當面簽收；送到工作單位，也可能因為工作繁忙或者出差在外而無法抽身。 

為了解決這些困擾，一些小區設置了自助快遞柜，受到消費者歡迎的同時，也帶來一些新的問題。比如，自助快遞柜變成了快遞員的“甩手柜”，家中明明有人，快遞員卻不愿送貨上門，甚至還有的自助快遞柜運營方向消費者收取保管費，引發了不少爭議。 

正因為如此，“快遞到車”這個新概念一提出，就吸引了消費者和物流行業的關注。有了“快遞到車”服務，通過車聯網技術定位車輛，被授權的快遞員可以在無鑰匙狀態下打開汽車后備廂，并將包裹直接裝車，從而增加了用戶接收快遞的靈活性和便利性，減少了“快遞到底在哪里收”的煩惱。

在產品創新方面，人們常常提到一個概念叫做“痛點驅動”。“快遞到車”帶來的啟示在于，用戶的“痛點”其實就是產品和服務模式的創新點。 

如今，隨著消費邊界不斷突破，物流不再只是連接生產端與銷售端的工具，而是直接觸達消費者。在“無處不在”“無時不有”的消費場景中，消費者更希望獲得“所想即所得”的極致體驗，而“快遞到家”等常規選項已經難以全面解決用戶“痛點”、覆蓋場景化消費的需求，所以必須基于行業和消費者生活方式的變化，創新出更豐富的快遞配送方式。從“快遞到家”到“快遞到車”，正是物流行業創新求變的突圍路徑之一。 

事實上，“快遞到車”在國外并不是新鮮事物。早在2015年亞馬遜就聯合奧迪和DHL在德國推出了汽車收取快遞服務，極大地提高了配送效率。對于中國企業來說，借鑒國外成熟的服務模式和運營經驗，無疑能少走許多彎路，提高成功的概率。但是，要推動這一創新的物流體驗真正走向大規模商業應用，并不是在模式上簡單拷貝就能實現。 

對于任何產品和服務模式來說，找準“痛點”都是創新的第一步，新模式下的服務標準、技術標準、安全標準等方面，都需要及時完善。比如，企業應從技術和流程上強化安全因素，在權限控制、視頻監控、服務考核等方面做好制度設計，讓投遞過程實現全面可控，降低技術和信用風險。同時，在技術之外，如何讓消費者轉變觀念，放心地把自己的后備廂交給陌生的快遞員，與消費者建立良好的互動和信任關系，也需要企業用心思考。只有走好這創新的第二步，“快遞到車”才能行穩致遠。（本文來源：經濟日報 作者：祝偉）