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“網購快遞不但能‘當日達’，還能根據客戶時間‘定時達’，周末在APP上也能隨時叫快遞上門。中國快遞在智能化和敏捷反應上超越一些歐洲發達國家”，一位在英國居住多年的朋友回京數日，不禁感嘆中國快遞太超前了。對快遞物流的迅猛發展，相信很多國人也深有體會。 

2004年12月，中國物流市場根據加入WTO要求全面對外開放，蹣跚學步的中國物流企業充滿“狼來了”的不安：當時的快遞“領頭羊”順豐才成立十年多，圓通2000年才成立，中通2002年才成立，無一家企業有飛機。當時的中國民營快遞企業與擁有數百架飛機和全球化物流網的美國FedEx、UPS、德國DHL以及荷蘭TNT全球四大快遞巨頭相比，仿佛螞蟻比大象，而當時中國國際快遞市場逾80%的份額被四大巨頭分食。

但十年后的2014年，中國快遞市場規模超越美國位居全球第一。截至2017年，中國七家民營快遞分別在中美上市。同時，因為快遞物流基礎服務業的發展，中國電商市場實現了對歐美、日韓等發達市場的超越，且在諸多方面后發領先。2016年，中國已超越美國躍居全球最大電商交易市場，占全球近40%的份額。中國電子商務的發展也扭轉了流通主渠道被沃爾瑪、家樂福等歐美巨頭主導的局面。

中國在這個彎道超車過程中的獨特探索，對印度、印尼等后發物流市場都極具借鑒意義。這條路徑有一個鮮明的中國特征就是集群協同。十多年前，歐美物流巨頭在財力、人才、裝備、管理、網絡等方面的優勢是中國民營快遞企業望塵莫及的。中國民營快遞企業多是“小米加步槍”的低端生存，呈弱、小、散狀態。但平臺化的阿里巴巴，則聚集了大量中小快遞企業，探索集群協同，做著國際巨頭看不上的小件快遞，小步快跑。

從發展經驗看，受困于資本、人才、技術等因素制約，所有后發國家幾乎都很難短期內組建一兩家強大物流企業，與財大氣粗、兵強馬壯的國際巨頭進行正面對抗。“弱、小、散”是后發物流市場必經的且長期存在的生態。后發市場若寄希望于快速組建單體龍頭企業與國際巨頭競爭，結果往往是被國際巨頭“斬首式”收購，快速瓦解本土防線。基于互聯網技術和資本合作，把螞蟻雄兵有機組織起來，實現集群協同，合力釋放了巨大的能量，這是中國后發企業探索的新路徑。

從整體來看，中國物流仍需砥礪前行，我們在國際物流市場的某些方面與發達國家仍存在差距。中國雖是全球最大的貨物貿易國，但從1992年到2017年，已連續25年服務貿易逆差，其中運輸物流貿易逆差更是長期高居首位。因此，作為基礎性、戰略性產業的物流業在實現本土自強后，如何全球突圍，仍離不開中國智慧。(作者是中國物流與采購聯合會專家委員)