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面對貨車超限超載狀況，交通運輸部（交通部）近期印發《全國治超聯網管理信息系統省級工程建設指南（征求意見稿）》，目前正在廣泛征求行業意見，待修改完善后盡快印發實施，推動治超系統全國聯網。

6月5日，在京舉行的全國治超管理信息化研討會上，交通運輸部公路局副局長王太表示，構建全國統一規范的治超信息化平臺，實現“全過程記錄、全業務上線、全路網監控、全鏈條管理、全方位服務”的目標，是建立科學長效治超工作格局的重要抓手，下一步，交通部將在頂層設計、實施標準、部省級工程建設、治超聯合執法常態化、制度化等方面下功夫，綜合施策。同時，經濟觀察網記者從交通運輸部相關人士處獲悉，交通部力爭2020年實現治超平臺全國聯網。

交通運輸部規劃研究院信息所高級工程師張新虎也在會上披露，全國治超聯網管理信息系統 ，已納入交通部十三五信息化規劃。根據規劃,項目分為部級工程、省級工程兩個部分，其中，部級工程由交通運輸部組織建設,與省級系統數據實現對接和共享,為部省間、省際間治超業務協同提供支撐,并有效監督全國治超工作；省級工程由各省(區、市)交通運輸主管部門組織建設,實現轄區內治超業務管理和服務等功能,支撐省市縣各級高效開展治超工作,并與部級系統對接。

交通部下重拳建立全國治超平臺，很大程度上，源自依舊復雜的超載局面。王太坦承，由于治超工作的復雜性、長期性和艱巨性特點，目前仍然存在一些問題，如執法不規范現象時有發生，治超業務之間難以聯網聯動，部門之間難以形成工作合力。“只有建立全國統一規范的信息化平臺，才能實現對公路執法工作的全過程規范、對公路貨運車輛的全路網監控、全鏈條管理，才能實現對全社會公眾出行的全方位服務。”他說。

另一頭，隨著治超的層層深入，對各行業也產生著影響。東北證券研報認為，超載治理是對重卡市場是一個“永久性的擴容”。 “超載治理帶來的運力真空，使得2016 年底到2017 年上半年，市場對物流重卡需求出現一次性釋放,但這種一次性的購置行為并沒有造成透支,物流重卡保有量處于上升通道, 成長性大于周期性。”分析師在研報中稱。

同時，隨著治超加碼，帶來的直接影響是，以往靠著超載獲利的個體戶原有生存模式將受沖擊，對于經營相對規范的大型物流巨頭，或是利好。

交通運輸部相關資料顯示，全國公路貨運市場“多、小、散、弱”，截至2017年底，全國貨車約1690萬輛，經營主體多，競爭激烈，準入門檻低，無退出機制，90%以上為個體戶，經營管理粗放，議價能力差，空載率高，造成“壓價——超限超載——運力過剩——再超限超載”的惡性循環。貨運市場過度競爭甚至惡性競爭，利益驅使導致超限超載難以根治，影響貨運行業穩定。