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為了給即將到來的電商“6·18”造勢，電商們除了以往的打折優惠、購物補貼之外，紛紛把落點放在了技術的創新上。從包裝分揀到送貨上門，智慧物流的提速，很大程度上改變了國內物流行業的面貌。未來，你的快遞也許是這樣運送的：包裹們在無人倉庫被AGV機器人分揀，通過無人駕駛的重卡被迅速運輸到分撥中心，然后“坐”上最后一公里無人配送小車或搭乘無人快遞機，來到你的家門前…… 

無人倉庫是“無人物流”的源頭。 “6·18”前夕，京東的智慧無人倉再次成為人們關注的焦點。在“亞洲一號”的無人倉分揀車間里，300個“小紅人”日夜不停地往來穿梭，分揀包裹。除此之外，整個無人倉內密布著六軸機器人、自動打包機器人等十幾個不同工種的上千個機器人，幾乎看不到工作人員。負責人章根云介紹，京東上海“亞洲一號”無人倉單日分揀能力可達20萬單，每單約1-3件包裹，效率是傳統倉庫的10倍。蘇寧AGV機器人倉只有寥寥幾名工作人員，卻有上百臺AGV機器人。在這里，商品的揀選不再是人圍著貨架跑，而是通過移動機器人搬運貨架實現“貨到人”揀選，打破了傳統的“人到貨”的揀選模式。 

司機長途駕駛的風險一直是物流干線運輸的一大困擾。 5月24日，蘇寧“行龍一號”重型無人駕駛卡車實測成功，標志著中國首個40噸無人卡車邁出了物流領域應用的第一步。 “行龍一號”能自動規劃路線行駛，還能識別并躲避障礙物，在園區內實現倉到倉的駕駛。瞄準這一領域的還有菜鳥網絡。菜鳥ET物流實驗室發布了兩款無人駕駛產品，一款為與一汽解放聯合發布的“公路列車”，另一款則是菜鳥新物流無人車，能適配“分鐘級配送”等不同的物流場景。 

為了提高配送效率，無人配送競賽也已在各電商中悄然展開。早在2013年，亞馬遜已經率先實現了無人化的派送過程。Prime Air無人機可在24公里左右的范圍內送貨，顧客在網上確認訂單后，無人機能夠實現在確認訂單后30分鐘內把快遞送達顧客要求的目的地。在國內，順豐無疑是無人機送貨領域的領頭羊。 2018年3月，順豐獲得國內首張無人機空域許可證，這意味著我國的無人機物流正式進入合法化運營階段。隨后，京東、蘇寧、菜鳥、中國郵政也相繼涉足無人機領域。 

隨著越來越多的小區限制快遞車的進入，旨在解決快遞運送“最后一公里”的無人配送小車也將開始大展神威。去年“雙11”期間，菜鳥相繼推出多款末端配送機器人，在浙大開放校區內進行了試運行。蘇寧 “臥龍一號”能自主分析出目前所在位置以及目的地方位，自動上下電梯，送貨上門，實現惡劣天氣以及夜晚的24小時配送。京東開發的物流配送機器人已經升級到了第三代，主要應用于城市配送業務，從站點配送至寫字樓、居民區便民店、別墅區及園區等。 

業內分析人士認為，物流的科技化、互聯網化是未來發展的大趨勢。就目前的發展情況來看，“無人物流”的各個環節仍受到諸如技術、法律、消費習慣等方面的制約，但長期而言，提升物流行業的“無人化”程度必然是行業發展趨勢。