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在各地開放發放無人車試運行牌照之后，低空領域也開始向“無人”敞開大門。

餓了么近日宣布已獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機將正式投入商業運營。據悉，此次獲準飛行的無人機航線共17條，均位于上海金山工業園區內，合計覆蓋面積58平方公里，服務外賣商家100多家。餓了么表示，無人機投入運營后平均每單外賣送達時間將縮短至20分鐘以內。

只是現實與想象還是有所差距的，使用無人機配送并不是完全取代外賣小哥，不會讓你在家打開窗戶，手一伸，熱氣騰騰的外賣就拿到了。因為餓了么無人機主要承擔的是主干線運送，在外賣配送流程中只是作為運輸工具而存在，終端配送仍舊由人工完成。

市區不能隨意飛，或是無人機配送最大問題

雖然無人機配送會使包括調度系統、運力組織在內的環節都發生變化，會重構整個即時配送行業，但是其在大規模應用之前仍面臨許多問題。

首先，最直接的問題即無人機在市區能否使用。目前我國關于無人機監管還沒有統一的法規，但是已經有諸多省份出臺了地方性政策，因為考慮到城市建筑錯綜復雜，一旦撞上樹木、電線、高大建筑等障礙物，有可能墮落砸到行人危害公共安全，因此大多省份都將人口聚集區列為了無人機禁飛區。

例如廣東省就將大型活動場所、公民聚居區、車站、商圈、學校等人員密集區域列為了禁飛區，一旦飛進禁飛區域則由公安機關警告，嚴重可被處罰500 至1000元，單位則可被罰款1 至3萬元。

餓了么方面也沒有給出明確答復，只是表示無人機本身的工作場景有一定限制，航線必須嚴格設定，并不是能隨意飛行的。事實上，其之所以將此次試運營選擇集中在金山區，除了當地政府的支持，還因為其距離市區較遠。

一旦無人機被明令禁止在市區使用，恐怕餓了么仍舊需要外賣小哥在路上奔波。

其次，無人機配送需要高精度3D地圖。不同于無人送貨車或者外賣小哥，其在空中飛行，必須借助高精度的3D地圖，沒有高精度的3D地圖，無人機就不可能在高樓林立的城市中飛行。而目前的地圖數據中，多數都是2D地圖，由于3D地圖在數據上采集難度更大，導致很多地圖數據公司都沒有建立3D地圖數據庫。

另外，載重和續航也是一大難題。目前而言，無人機的承載是有限的，餓了么的無人機目前最大載重為6千克，大約等于8到10份的外賣數量。雖然這樣的承載可以滿足絕大多數外賣需求，但如果是企業客戶的大批量外賣就必須采用更專業的無人機。

并且其滿載續航距離為20千米，一旦需要遠距離運輸，有可能一次往返就需要充電，如果遇到大雨、大風、冰雹等天氣，很容易引起無人機動力系統、導航系統的失效，影響續航和使用。

電商巨頭紛紛布局，無人配送競賽開啟

在餓了么之外，諸多電商巨頭已紛紛布局無人配送領域。在昨天的JD CUBE大會上，京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍表示，京東正在研發L4級別的自動駕駛重型卡車，目前已經在美國一些獲得授權的道路上，完成了2400小時的智能駕駛超級測試。

此外，在“618”期間將有一款原生無人機JDY-800亮相，該無人機具有全天候、全自主的飛行能力，可以連續飛行1000公里以上，起飛重量達到了840公斤，將在2020年投入運營。

而就在上周，蘇寧同樣開啟了無人重卡的測試。其推出的“行龍一號”無人駕駛重型卡車，在上海奉賢區物流園內道路上進行了測試，該無人重卡可以在300米外精確識別障礙物，駕駛速度達到80km/h，這也是國內電商首次將無人駕駛重卡應用在在物流園區內。

作為物流行業的老大哥，順豐自然不會落后。今年3月，順豐獲得了國家民航管理部門頒發無人機航空運營（試點）許可證，成為國內首家獲得許可證的企業，根據許可證的規定，順豐物流無人機可在民航局批準的試點區域內使用無人機開展物流配送。

在此之前，順豐就已先后實現了水陸兩棲無人機、大噸位無人機的試飛工作，再加上此前對外披露過的各種中小型無人機，其無人機機隊已初具規模。

雖然沒有快遞員，將自己定位于智能物流網絡平臺的菜鳥網絡也在發展無人配送。今年3月，菜鳥公布了其研發的無人車在開放道路上行駛的視頻，據視頻顯示，這款無人車帶有貨箱，沒有駕駛室，能識別紅綠燈以及其他障礙物以及行人，但速度較慢。

菜鳥資深算法專家陳俊波表示，該無人車或將在年內量產。此外菜鳥正在招收大量無人駕駛技術方面人才，包括來自傳統汽車廠商的工程師，由此可見菜鳥同樣有意進軍無人駕駛大卡車領域。

結語

隨著各地政策的放開，物流領域的“無人”大戰終于拉開序幕。經過長達數年的技術備戰，閘口一開，傾瀉而出。物流和科技領域的巨頭們，是時候展現真正的技術了！