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在辦公室里的無(wú)人貨架買(mǎi)零食，在家門(mén)口的智能便利店買(mǎi)便當(dāng)……新零售時(shí)代里，各種小商店正離消費(fèi)者越來(lái)越近，密度也越來(lái)越大。在人們享受購(gòu)物便捷的同時(shí)，奔波在城市里為商店補(bǔ)貨的貨車(chē)也越來(lái)越多，但高頻次、小規(guī)模、碎片化的補(bǔ)貨需求給城市配送帶來(lái)了新挑戰(zhàn)。從郊外上萬(wàn)平方米的大倉(cāng)庫(kù)，到家門(mén)口幾十平方米的小店，如何迅速補(bǔ)貨的同時(shí)，又能少給城市“添堵”？北京的創(chuàng)業(yè)者正通過(guò)智能化平臺(tái)，讓貨物配送渠道實(shí)現(xiàn)共享。 

共享平臺(tái)打破“車(chē)隊(duì)模式” 

從傳統(tǒng)車(chē)隊(duì)到城市貨運(yùn)共享平臺(tái)，貨車(chē)司機(jī)張師傅的工作狀態(tài)已經(jīng)大不同。每天打開(kāi)手機(jī)APP，他就能看到自己第二天的出行路線，從哪些倉(cāng)庫(kù)接收貨物、向哪些零售店配送貨物、路線怎么走，一目了然。而對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，司機(jī)走到哪兒、貨物是否按時(shí)送到，這些從前無(wú)法直接掌握的細(xì)節(jié)，如今，通過(guò)手機(jī)APP上的“鳥(niǎo)眼”系統(tǒng)，就可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。 

這背后，是城市物流配送行業(yè)的重塑與升級(jí)。在北京云鳥(niǎo)科技有限公司的平臺(tái)上，北京貨車(chē)司機(jī)每天的出車(chē)次數(shù)總和已經(jīng)達(dá)到3000次，他們載著市民需要的各種商品，在城市里穿行。和人們熟悉的共享出行平臺(tái)一樣，這些體型龐大的貨車(chē)也實(shí)現(xiàn)了共享。 

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)城市配送的主要方式都是“車(chē)隊(duì)模式”，每個(gè)車(chē)隊(duì)有20到30位司機(jī)，負(fù)責(zé)對(duì)客戶(hù)訂單進(jìn)行配送。隨著消費(fèi)升級(jí)，無(wú)論是便利店、還是無(wú)人貨架，補(bǔ)貨的需求都更加頻繁、碎片化，而貨物倉(cāng)庫(kù)卻離末端網(wǎng)點(diǎn)越來(lái)越遠(yuǎn)，這對(duì)傳統(tǒng)配送模式提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。 

“三年前，我們開(kāi)始用不同的思路解決這個(gè)問(wèn)題，根本原理是共享模式。”云鳥(niǎo)科技創(chuàng)始人兼CEO韓毅回憶，當(dāng)時(shí)，以滴滴、Uber為代表的共享出行模式開(kāi)始流行，團(tuán)隊(duì)開(kāi)始思考，如何讓貨物配送也實(shí)現(xiàn)共享？“一個(gè)很重要的技術(shù)拐點(diǎn)和契機(jī)，就是智能手機(jī)在藍(lán)領(lǐng)間開(kāi)始普及，這為我們提供了技術(shù)改造的可能性。” 韓毅說(shuō)，這也是云鳥(niǎo)科技研發(fā)共享貨運(yùn)系統(tǒng)的重要契機(jī)。

“一車(chē)多配”降物流成本

去年以來(lái)，各種無(wú)人貨架企業(yè)紛紛跑馬圈地，但翻看社交平臺(tái)，對(duì)于無(wú)人貨架補(bǔ)貨不及時(shí)的吐槽隨處可見(jiàn)，高頻次的補(bǔ)貨需求也給這些企業(yè)帶來(lái)巨大的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。 

在成立初期，無(wú)人貨架“果小美”是通過(guò)快遞進(jìn)行鋪貨和補(bǔ)貨的，倉(cāng)庫(kù)分揀、紙箱打包、送到快遞網(wǎng)點(diǎn)、填寫(xiě)快遞面單、快遞發(fā)貨……經(jīng)過(guò)一系列繁瑣環(huán)節(jié)后，商品隔日才能被擺上無(wú)人貨架。這樣的模式不僅速度慢，還產(chǎn)生了大量紙箱浪費(fèi)，光快遞紙箱就占到物流成本的12%。 

后來(lái)，果小美嘗試使用云鳥(niǎo)科技的同城配送服務(wù)。針對(duì)無(wú)人貨架高頻、分散、個(gè)性化的補(bǔ)貨需求，云鳥(niǎo)科技提供了訂單多點(diǎn)配服務(wù)，當(dāng)日出倉(cāng)的貨物，下午6點(diǎn)前就能送達(dá)消費(fèi)者身邊。在配送時(shí)，這些貨物不再用紙箱封裝，而是裝進(jìn)了標(biāo)準(zhǔn)的周轉(zhuǎn)箱。算下來(lái)，果小美的物流配送成本整體降低了35%到40%。 

“物流成本在零售業(yè)所占比重日漸攀升。”韓毅說(shuō)，在大賣(mài)場(chǎng)時(shí)代，物流成本僅占1.5%左右，到了超市時(shí)代，物流成本上升到3.5%，對(duì)于“小而美”的便利店，物流成本已上升到7%，而對(duì)新興的無(wú)人貨架來(lái)說(shuō)，該比重高達(dá)16%到17%。在他看來(lái)，重塑城市配送體系，讓物流變得更高效，在新零售時(shí)代變得格外重要。 

高效配送緩解城市擁堵 

不同于消費(fèi)者常用的“貨拉拉”等運(yùn)貨搬家平臺(tái)，云鳥(niǎo)科技只接受企業(yè)訂單，貨主在平臺(tái)發(fā)送配送需求后，由平臺(tái)為司機(jī)派單，平臺(tái)還可以根據(jù)配送區(qū)域合并訂單，并為司機(jī)自動(dòng)生成最佳路線。 

在韓毅看來(lái)，同城配送還有很長(zhǎng)的路要走。“貨車(chē)帶來(lái)的空氣污染仍比較嚴(yán)重，未來(lái)需要更多的新能源貨車(chē)。”他認(rèn)為，城市配送貨車(chē)多數(shù)使用效率并不高，未來(lái)通過(guò)科技手段幫助更多車(chē)輛提高配送效率后，貨車(chē)需求量會(huì)明顯降低，這將有助于緩解特大城市的交通擁堵問(wèn)題。 

韓毅介紹，目前司機(jī)將貨物運(yùn)到目的地后，在尋找停車(chē)位時(shí)仍面臨很大困難，云鳥(niǎo)科技也在努力打通前端停車(chē)環(huán)節(jié)，希望讓司機(jī)通過(guò)APP實(shí)現(xiàn)數(shù)字化停車(chē)。