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你或許有一萬種看衰的方式來看待這個行業，然而許多你所看到的并不是他原本的樣子。智能快遞柜就是這樣一個產業。

過去六年間，作為以解決快遞行業末端派送瓶頸和方便百姓本地生活化物品交互而生的全新的商業模式，涌現出了以三泰控股旗下速遞易為代表的一批企業，其中典型和有代表性的如富友，云柜，日日順樂家，豐巢，E棧，鳥箱，魔格等，一個嶄新的行業，在頭幾年一直遭受上下游的誤解，還有同行企業間規模擴張在各個市場的各種猛烈競爭，筆者作為親歷者之一，非常難得的看到這批企業家竟然自發的有一些友好的交流聚會，共同探討行業發展，研討如何規避一些顯而易見的行業坑，從這一點說，我對這群企業家有不同一般的發自內心的尊重和敬佩！

經過這批企業家超過百億的大手筆投入，和異常艱難的行業布局與異常勤奮的耕耘，市場普遍對快遞柜行業認知及接受度大幅度提升，17年雙十一峰值快遞柜投遞超過2000萬日單，其價值和作用顯而易見。

從產業鏈視角看，上游快遞包裹日單過1.4億成為了常態，且在大基數背景下，仍然保持35%的增長率（不能只看進入郵管統計口徑數據）。而過去三年間一線快遞員人數的增幅不足10%，甚至一些區域呈現負增長，在150萬左右。當中的末端派送增量部分，末端第三方企業消化這個巨大增量居功至偉！（驛站是另外一種形態，隨后專門分析解讀與大家分享），其行業價值只會越來越大，其行業地位已無法撼動，其行業作用不可或缺。

從政策角度看，2018年國務院一號文不僅給行業的合法性做了明示，且定義作為公共基礎設施的全新行業高度。

在2017年中郵控股速遞易，豐巢收購中集E棧之后，行業發生了一些變化，然而這種變化并不是像外界想象的那樣。

日日順樂家，云柜，富友，遞易等幾家入行較久的企業老總聚在一起熱烈討論交流行業之后有一些信息是可以和大家分享的。

即便看起來行業市場競爭趨強，但這幾家企業網點數總體變化不大，仍然有五萬多網點，而明顯的變化是以省為單位的區域密度大幅度增加。優化布點結構，有明確區域目標的減少和優勢區域的網點快速增加，持續在一些非優勢地區減量而在存量優勢地區反而更猛烈的用力增加點位，鞏固和加強區域優勢。

日單超過260萬單，格口使用率，日單量，營收明顯持續增加，說明技術能力更成熟和穩定，市場接納度繼續提升，收入多層次增加（快遞派件外，廣告，其他多樣化服務），各種富有成效的行業升級服務在落地實踐，如日日順樂家通過智能快遞柜背后的小管家，匯聚社群用戶并交互，由社群用戶需求來定制，做對應的按照用戶需求增值服務，由此帶來特定的增值服務收入，主要還是密切交互培養和形成用戶好感和熟悉感，為更多增值服務打下基礎。云柜也嘗試了線上商城，富友的線上線下各類金融服務營收也穩步上行，有聲有色，用戶的接受度在明顯增加。

作為行業企業都無法回避規模化與投入成本的把控，使用率和收入的調節能力控制，一些新入局企業大打所謂免費牌，廣布點，智能快遞柜行業雖然歷史不算長，但這些市場手段都是參與企業多輪嘗試過的，一點不新鮮，回顧歷史，并沒有一家企業被這樣的競爭方法打敗的。反而是持續的BD,維護，運維，場租等費用給自己挖了一個深坑，以史為鑒。這是一個長期拉鋸的商業競爭模式，一切急功近利的競爭方式都會最終給自己帶來倍數級的損傷，這是一定的。

有不少市場人士把行業比作共享單車市場，這是錯誤的，一方面單車的造價比較智能快遞柜不是一個數量級，另外最核心的區域在于，單車是投放在十字路口，馬路邊，小區門口等公共區域（沒有人和你企業簽合同，變成了都管你，有相關單位都可以來清理你，也都可以不管你，品性差無底線的競爭者可以一夜之間把你的單車拖走扔到荒郊野外。）， 而任何一套智能柜的落地，都是對應有著不同場景的所屬方的合約的，不容易進，所以你需要持續投入BD或銷售代理團隊的投入，也不容易出，通常要到合同年限，因為這些設備都是在有監管的區域，設備本身的資產安全性比較高。

行業的區域密度特征，屬地化的個性化服務特征，結合自身產業背景做產業延伸的特征等越來越明顯。

筆者持續秉持一個觀點：上游電商幾百家，京東這種品牌電商發展越來好，不論從服務范圍和規模增長都很快，又加上拼多多，云集這種新崛起電商，還有紛繁的垂直電商蓬勃發展，快遞公司行業集中度有所提升，但也有十幾家主流的快遞公司，那么我們說對于區域特征明顯，細分市場服務差異明顯，不同場景資源的歸屬烙印明顯，對于末端實際落地，且有長期運營維護能力的企業本地化是最優方式，所以筆者從來都對能自我體系完善，深耕密度，延展提升服務的同行企業看好，充分接受市場競爭在一個朝陽行業里是一定會遭遇的，坦然積極面對！一家獨大在智能快遞柜行業很難實現，中郵速遞易作為國資控股企業，掌握不一樣的資源，另當別論。（來源：遞易；文/鄒建華）