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站在消費升級風口上的鮮花電商在發展過程中卻受到了冷鏈物流的限制。艾瑞咨詢日前發布中國鮮花電商行業及用戶研究報告顯示，傳統運輸方式造成的鮮花損耗超過30%。業內人士稱，因冷鏈物流行業發展不健全等問題，鮮花電商仍以傳統物流為主要干線運輸方式，品質難保證是當前鮮花電商發展的主要制約因素。

艾瑞咨詢數據顯示，2017年中國鮮花電商行業總體市場規模達124.1億元，其中日常鮮花消費占比約5%，與歐美發達國家40%-60%的消費比例相差甚遠。有分析人士稱，行業內不完善的冷鏈物流設施是延緩鮮花電商開拓C端日常消費市場的主要原因。 

日常鮮花消費場景對花期有很高要求，因此需要通過冷鏈物流的方式來延長花期。但在實際運營中，傳統物流仍然是多數企業干線運輸的首選。鮮花電商品牌“胡須先生”相關負責人告訴北京商報記者，國外鮮花在干線運輸中全程使用冷鏈，能夠保證較長的花期，但國內冷鏈基礎設施不完善，冷鏈成本過高，目前很少有鮮花電商企業做到干線冷鏈運輸。另據海航冷鏈相關人士稱，冷鏈物流目前集中使用在生鮮和藥品等對溫度控制要求更嚴格的產品，鮮花確實使用較少。

據悉，目前國內一輛15米的冷藏車價格在40萬-80萬元不等，車輛關鍵部件冷機價格在20萬元左右。除了一次性投入成本外，冷藏車司機工資、冷藏貨物保險等均高于普通車輛。在運輸收費方面，以食品運輸為參照，使用普通車和使用冷藏車相比，每噸貨品運費相差50-70元。

據上述“胡須先生”相關負責人介紹，規模較大的鮮花企業會在鮮花采摘基地建立冷庫，鮮花在采摘后會在冷庫完成分揀打包，之后的干線運輸則一般采用普通物流，小規模企業因受成本限制，可能從采摘到配送全程都不會使用冷鏈。

該相關負責人還表示，使用普通物流和冷鏈物流對于鮮花花期的影響有明顯差異。以普通玫瑰為例，在采摘地使用冷庫分揀打包的玫瑰出倉后大概能存放7天，若不使用冷庫存放花期將縮短1-2天。兩種物流方式下，消費者或許在購買鮮花時會發現品相同樣完好，但在隨后的養護時，花期卻可能相差數日。

盡管冷鏈物流制約了鮮花電商的發展，但也可以看到有不少的政策紅利已經在助推國內冷鏈物流逐步完善。“國家近年來對冷鏈關注度很高，冷鏈行業也在快速整合升級，打造供應鏈體系，未來將會廣泛應用在更多領域”，海航冷鏈相關人士稱。

據悉，當前我國相關政府部門已出臺多項政策措施推動冷鏈物流建設，包括去年10月國務院印發的《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，去年4月國務院發布的《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》等。