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俗話說“十年磨一劍”， FELB便是這經(jīng)過十年打磨，脫穎而出的跨歐亞集裝箱運(yùn)輸服務(wù)商。FELB依托西伯利亞大鐵路，橫跨俄羅斯，在亞洲和德國、波蘭、白俄羅斯及匈牙利等歐洲各國之間建立起了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖偻ǖ馈?/p>

2007 年，F(xiàn)ELB便開始了第一個(gè)運(yùn)輸試驗(yàn)項(xiàng)目，經(jīng)過數(shù)年努力，運(yùn)輸時(shí)間由原來的28天縮短到目前的12-14天；2016-2017年，F(xiàn)ELB的快速班列從中國蘇州到波蘭華沙的運(yùn)輸時(shí)間甚至不到14天。為此，公司對未來的發(fā)展更加雄心勃勃：致力于將歐亞之間的運(yùn)輸時(shí)間縮短到10-12 天，并著力提高班列的靈活性和服務(wù)質(zhì)量。

目前，F(xiàn)ELB擁有超過7000個(gè)自有集裝箱，班列始發(fā)頻率已從每周一班增加到每周六班。并在歐洲和亞洲分別設(shè)置了班列運(yùn)營中心（BTC）。

實(shí)際上，F(xiàn)ELB的鐵路運(yùn)輸是介于海運(yùn)和空運(yùn)之間的完美替代方案。他們提供在中國、韓國與歐洲之間的雙向快速運(yùn)輸，并有門到門特色服務(wù)，包括集裝箱運(yùn)輸。

該公司在歐亞軸線上運(yùn)營著多條線路。例如，在亞洲，他們提供從中國的沈陽、石龍、贛州、長春、長沙以及日本和韓國一些港口的跨境運(yùn)輸服務(wù)。在歐洲，該公司的主要目的站點(diǎn)覆蓋德國（漢堡、杜伊斯堡）、波蘭（華沙）、意大利（米蘭）和俄羅斯（莫斯科）?；诳蛻粜枨螅€可提供從起運(yùn)站到指定目的地的日發(fā)列車，以及增加發(fā)車頻率。

許多人認(rèn)為，在鐵路跨境運(yùn)輸服務(wù)方面，中國提出的“一帶一路”對運(yùn)營商而言日益重要。而FELB認(rèn)為，歐亞鐵路運(yùn)輸?shù)?ldquo;倡議”始于 2007 年，至今仍有許多可以完全獨(dú)立于“絲綢之路”倡議的選擇。當(dāng)然，中國“一帶一路”倡議的提出，使鐵路運(yùn)輸時(shí)間快速縮短，并創(chuàng)造了新的機(jī)遇，從而FELB的業(yè)務(wù)量也得到大幅的提高。而得益于其強(qiáng)大的合作關(guān)系網(wǎng)，F(xiàn)ELB還有提供多種路線供客戶選擇。例如，該公司在各邊境換軌口岸都有合作伙伴以提高換軌速度縮短遠(yuǎn)輸時(shí)間，諸如后貝加爾（中國/俄羅斯邊境口岸）、馬拉舍維奇（俄羅斯/波蘭邊境口岸）和二連浩特（中國/蒙古邊境口岸）等。

同樣，得益于其強(qiáng)大的合作網(wǎng)絡(luò)，F(xiàn)ELB 在市場中引入備選路線和備選邊境站點(diǎn)，由此緩解站點(diǎn)擁堵的狀況。

危險(xiǎn)貨品和有毒化學(xué)物品的進(jìn)口運(yùn)輸是FELB近幾年取得的另一項(xiàng)重大進(jìn)展。由于中國鐵路禁運(yùn)危險(xiǎn)品，為避免使用中國鐵路，F(xiàn)ELB通過位于俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的東方港從德國的杜伊斯堡將這些危險(xiǎn)品運(yùn)送到中國，韓國，日本和臺灣等國家和地區(qū)，全程用時(shí)25天。這項(xiàng)服務(wù)對于經(jīng)常需要運(yùn)輸電池或化學(xué)品的高科技產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)來說受益匪淺。目前開通從杜伊斯堡到大連，上海，青島，釜山，深圳，東京和臺北等地的路線，當(dāng)然，依據(jù)客戶要求FELB未來還將開通其他始發(fā)站和目的地的路線。