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5月5日消息，由末端配送市場催生出的新需求，誕生出快遞柜等一系列產物。隨著送貨機器人橫空出世，末端配送格局有望進一步改寫。

據《電商報》記者獲悉，由北京市海淀駐區企業研發的快遞機器人，在經過多次路測和調試后，目前已實現小規模量產，有望今年6月在部分小區投入使用。這些六輪式機器人的行進速度可達每小時4英里，攜帶10公斤左右的貨物。在抵達指定地點后，客戶可通過App打開蓋子，取走商品。此外，快遞成本將由人工每單1.5元左右降至1元以下。

事實上，作為末端配送的新生力量，無人配送車甫一出道，很快就受到蘇寧、京東等自營物流業務的電商巨頭的重視。去年“618”京東大促當天，京東無人配送車在中國人民大學亮相，并正式完成首單配送任務。然而該無人配送車實際的運行效果卻并不是特別理想，集中體現在不會自動避讓、容易出現偏差等問題。

就目前來看，該產品距離大規模商用仍有一段距離，不過京東X事業部總裁肖軍曾表示，目前中國城市物流體系嚴重依賴人力，京東無人配送車可以實現針對城市環境下辦公樓、小區便利店等訂單集中場所進行批量送貨，將大幅提升京東的配送效率。顯然，京東無人配送車在辦公室、小區等場景有其戰略地位，未來無人配送車仍有望成為京東智慧物流的主力之一。

京東末端配送的無人化還體現在空域。去年8月底，京東拿到國內第一張覆蓋全省范圍的無人機空域批文，正式拿下陜西的“制空權”。此后隨著各地批文的落實，京東也在全國多個省市持續推進、試點無人機配送業務。到2017年底，其無人機已經“空降”陜西、四川、浙江等地。

劉強東此前接受CNBC專訪時表示，用機器人運送快遞可大幅降低成本并徹底改變整個物流行業。尤其借助無人機技術，可以將末端配送的觸點延伸至偏遠地區，從而省下大量物流開支。

麥肯錫此前發布的調研報告亦指出，“最后一公里”的派送是整個物流成本中占比最高的部分，有時甚至超過50%。此外，有分析指出，對于“當日達”等強調時效的配送業務而言，其物流成本還將進一步提高。加碼無人技術的應用，在補足人力配送的短板同時，又可大大減少人力成本，可謂一箭雙雕。由此來看，未來的末端配送進入無人化時代，已成大勢所趨。