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5月3日，DHL發(fā)布了連接韓國仁川、中國無錫與德國法蘭克福哈恩的空運航線，以滿足東北亞與歐洲之間在電子產(chǎn)品等領(lǐng)域日益增長的空運需求。該航線部署波音747-400F貨機(jī)，每周兩班，每班可搭載超過100噸貨物。

仁川-無錫-法蘭克福哈恩是DHL第二條全球定班航線。全球定班航線同時還運營包括中國上海至美國辛辛那提在內(nèi)的跨太平洋(2.840, -0.02, -0.70%)東西向航班。

無錫地處長江三角洲中心位置，擁有蘇南碩放國際機(jī)場，江陰港，京滬高速鐵路等多元化交通網(wǎng)絡(luò)。這一通達(dá)性使其成為長江三角洲經(jīng)濟(jì)帶重要的交通樞紐城市，并吸引了大量外商投資，形成了涵蓋電子信息、機(jī)電一體化、生物醫(yī)藥等多個領(lǐng)域的國際制造業(yè)基地。

新航線的開通還將為無錫及周邊地區(qū)蓬勃發(fā)展的跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)提供急需的物流支持與保障。得益于無錫優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢及政府的支持，當(dāng)?shù)貞?yīng)運而生了六個跨境電商產(chǎn)業(yè)園，并提出了至2020年實現(xiàn)電子商務(wù)交易額超5000億人民幣的目標(biāo)。

“歐洲是無錫中小電商企業(yè)主要的出口市場。DHL開通無錫往返法蘭克福哈恩的直達(dá)航線，將緩解無錫當(dāng)?shù)睾桨噘Y源緊張的問題。新航線將進(jìn)一步提升無錫的連通性，并帶動本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展”，DHL全球貨運大中華區(qū)首席執(zhí)行官黃國哲表示，目前中國以1200億美元的進(jìn)口額和1050億美元的出口額分別占據(jù)德國最大的進(jìn)口來源國和第三大出口目的國的位置。另外，中國也是韓國最大的進(jìn)口國與出口國，進(jìn)出口額占2017年韓國全球貿(mào)易總額的近四分之一。

黃國哲對界面記者表示，前幾年航空貨運市場低迷，全貨機(jī)減少使包機(jī)運力銳減?，F(xiàn)在航空貨運市場回暖明顯，航空貨運運力不足，使成本控制風(fēng)險加大，而定班航線可穩(wěn)定收益。

在DHL沒有開通直航之前，蘇南一帶制造基地生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，需要運送到上海等地再轉(zhuǎn)運全球。DHL的合作伙伴江蘇佳利達(dá)國際物流股份有限公司董事長潘紅斌對界面記者表示，蘇南地區(qū)每年運往上海的貨運量有100萬噸，但是上海浦東機(jī)場較為擁擠，若從無錫本地機(jī)場處理飛出，將比從上海走每公斤便宜0.5元，效率提高一天到一天半。

無獨有偶，此前5月2日，菜鳥宣布開通香港直飛比利時的洲際航線，這是繼杭州—莫斯科航線之后，全球第二條電商專用的洲際航線。至此，菜鳥面向歐洲的物流時效將普遍提升至5天左右。 廣告

菜鳥國際總經(jīng)理關(guān)曉東表示，比利時位于德國、英國、法國三大市場的中心，通過飛往比利時的定期航線和常態(tài)化包機(jī)，能快速提升西歐市場的物流效率。

據(jù)介紹，香港—比利時的洲際航線使用波音747-400F全貨運機(jī)型，載重為100噸，目前每周共有2-4個班次飛行，未來將提升至每日一班。此前在3月29日，菜鳥開通的杭州—莫斯科貨運航班完成首航，首期每周1-3個航班直飛拉脫維亞和俄羅斯。

中小企業(yè)出海，物流一直是最大痛點。與普通的航空包機(jī)不同，電商包裹數(shù)量大，而且多為小件包裹，對時效的要求高，通關(guān)方式也不同。如果搭乘普通包機(jī)，與其他貨物混在一起，將極大的影響到物流效率。

目前，菜鳥全面加快全球化步伐。最新數(shù)據(jù)顯示，菜鳥平臺上有80多個全球物流合作伙伴，服務(wù)于跨境物流的倉庫數(shù)達(dá)到231個，可以貨通224個國家和地區(qū)。未來5年，阿里巴巴和菜鳥還將投入1000億元，打造一張更加智慧的全球物流網(wǎng)絡(luò)，最終實現(xiàn)“全球72小時必達(dá)”。