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今年春節(jié)開工后，尤其從3月份開始，除了二三線快遞“不太平”之外，已經(jīng)上市的幾家一線快遞巨頭，也有一個“不約而同”的動作值得關(guān)注—— 

先是韻達被爆出其研發(fā)的同城即時配送平臺“云遞配”即將上線。

云遞配的官方定位是打造智能化即時配送云平臺。平臺吸納更多配送人員、通過大數(shù)據(jù)分析、精準定位及智能匹配等技術(shù)，打通同城物流供求信息渠道，為發(fā)貨用戶提供誠信、安全、便捷、高效的發(fā)貨渠道，實現(xiàn)一鍵發(fā)貨并解決最后1公里問題。

緊接著中通也被爆出已經(jīng)在陜西西安上線新業(yè)務(wù)“City Express”。顧名思義，就是要做同城配送，主打4小時達。

之后，圓通B網(wǎng)各地招兵買馬、起網(wǎng)運營的消息更是不斷。就在這兩天，老鬼還在朋友圈看到了一則江西南昌圓通B網(wǎng)的消息。在這則業(yè)務(wù)推廣信息中，圓通B網(wǎng)的主打產(chǎn)品名稱也浮出水面——圓碩特快。

順豐也沒有閑著，同樣也是這幾天，一款名為“同城限時達”的服務(wù)正在北京進行著火熱的地推和宣傳。 

…… 

幾家快遞巨頭新業(yè)務(wù)的“共同點”一目了然——聚焦同城配送，限時達也好，即時配也罷，目標都是同城業(yè)務(wù)。 

根據(jù)公開的報道和信息，老鬼把上面提到的這四家快遞的“同城項目”開展情況做了一個表格，對比如下： 

業(yè)務(wù)名稱雖然各有不同，但組織模式和市場定位卻基本一致，都是要在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)之外，針對同城這個市場再起一張網(wǎng)。前者我們通常稱之為A網(wǎng)或外網(wǎng)，后者的同城網(wǎng)則冠之以B網(wǎng)。就目前幾家已經(jīng)開始業(yè)務(wù)的快遞B網(wǎng)，均獨立運作，定位高端，以快時效、高品質(zhì)為追求。 

大家為什么要扎堆做同城配？這個問題實際上已經(jīng)被媒體、分析師和專家討論了很長時間，老鬼今天也來湊個數(shù)，主要想表達以下三個意思—— 

1、“孤立”和“切分” 

有必要先厘清一下“同城快遞”這個概念。根據(jù)國家發(fā)布的《快遞服務(wù)》國家標準，“同城快遞”的官方定義是“寄件地和收件地都在中華人民共和國境內(nèi)同一城市的快遞業(yè)務(wù)”。 

雖然這是一個很寬泛的界定，但這么多年過去了，大家也沒覺得有什么局限。直到最近幾年，電商O2O出現(xiàn)后，本地生活這座大富礦更是被各路創(chuàng)業(yè)者們持續(xù)挖掘，各種新商業(yè)模式層出不窮，最具代表性的是外賣服務(wù)、眾包物流，閃送、點我達等即時配送，以及新零售變革下帶來的新物流（盒馬鮮生等）。此外，電商配送中特有的“倉配一體”（落地配）也屬于同樣的范疇。 

綜上，如果我們還用“同城快遞”來統(tǒng)籌這些業(yè)務(wù)，它就像是一個外延越來越大的集合，電商（平臺型、O2O）、本地生活服務(wù)（外賣）、新零售（盒馬）等新模式下催生的眾包物流、即時配送等等都是這個集合中分化越來越清晰的子集。子集之間有的有交集，有的沒有交集。 

對傳統(tǒng)快遞們來講，這些新出現(xiàn)的“子集”意味著什么？兩方面：一個是新業(yè)務(wù)，集合變大了，新的市場需求必然帶來更多的業(yè)務(wù)，此為機遇；另一個則是威脅，在業(yè)務(wù)交集上形成的“你中有我，我中有你”的格局中，傳統(tǒng)快遞的部分同城業(yè)務(wù)不可避免的被新業(yè)態(tài)搶食，此為挑戰(zhàn)。 

電商倉配一體模式下，全程全網(wǎng)的快遞模式開始被切分成以大區(qū)和城市為單元的大型落地配；本地生活服務(wù)和新零售崛起的趨勢下，“倉配一體”又向著更小的單元演化，三公里生活圈催生的“半小時達”等分鐘級配送…同城快遞就這樣被新業(yè)態(tài)們一點點“孤立”和“切分”。 

2、“即時配”&“新物流” 

正在被“孤立”和“切分”的同城快遞必然將迎來一場大的變革和重構(gòu)。快速崛起的“即時配送”和“新物流”就是其中的代表。 

以閃送、人人快送、新達達、餓了么（蜂鳥）、美團外賣等為例，它們利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、分享經(jīng)濟思維并通過眾包模式提供“P2P直送”的同城即時配送服務(wù)。 

該類企業(yè)主打短距離（5公里內(nèi)）、高時效（0.5到2小時）的配送，滿足了消費者在同城多元場景下對即時性、便利化需求。所承接（配送）的物品也從開始的單一品類逐步拓展到生活全品類的趨勢。目前，這些搶食者主要布局國內(nèi)一二線城市，但未來不排除拉長戰(zhàn)線陣地。

另外，從同城即時配送領(lǐng)域訂單規(guī)模來看，根據(jù)第三方調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年同比增長199%，2016年下半年同比增長255%，2017年上半年則同比增長365%。顯然，2015年以來，我國同城即時配送行業(yè)訂單量保持高速迅猛增長，增長速度明顯超過傳統(tǒng)同城快遞業(yè)務(wù)。

▲2015-2017年中國即時配送行業(yè)訂單規(guī)模（單位：億件，含外賣）；數(shù)據(jù)來源：艾媒咨詢發(fā)布的《2017上半年中國即時配送行業(yè)市場研究報告》

同城即時配送訂單平均客單價也明顯高于傳統(tǒng)同城快遞。根據(jù)2017年全國同城快遞業(yè)務(wù)量與業(yè)務(wù)收入數(shù)據(jù)得出平均每票快件僅約為8元；而多數(shù)即時配送企業(yè)“起送價”在10元以上（閃送為16元，人人快送為15元），并根據(jù)配送距離、物品重量、服務(wù)時間段有所溢價。兩者客單價差值較為明顯，說明同城高時效配送的產(chǎn)品附加值更高。 

新物流對應(yīng)的是新零售，“人貨場”的重構(gòu)離不開物流與配送的升級或者說創(chuàng)新。以盒馬為例，線下門店“店倉結(jié)合”打造的“3公里30分鐘送達生活圈”就是最有代表性的樣板。前段時間，菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇明確表示，接下來要在物流領(lǐng)域開辟新賽道，加速新零售物流一體化。

何為“新賽道”？盒馬30分鐘觸達的生活圈是其一，天貓超市通過連接便利店、門店以及末端快遞網(wǎng)點（包括驛站）等資源實現(xiàn)生鮮商品下單后的1小時達和兩小時達是其二。 

3、“攻守道”

在上述提到的行業(yè)格局和種種新趨勢下，傳統(tǒng)快遞們不可能感受不到來自市場的壓力。 

在談及為何成立同城配送項目時，陜西中通的負責人黃利軍在接受媒體采訪時就表達了這種憂慮。他說，在目前的傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)中，以西安為例，同城業(yè)務(wù)近幾年在不斷縮減，原因有兩方面：一是第三方同城配送企業(yè)的崛起分食了一部分市場，二是傳統(tǒng)快遞對待散件市場的態(tài)度導致客戶不斷流失。 

基于這個邏輯，傳統(tǒng)快遞巨頭們爭相布局B網(wǎng)絕非一時興起，而是立足未來的“攻守道”——攻是立足市場，順勢而為；守是自我變革，求變創(chuàng)新。在即時配送和新物流的格局還沒有穩(wěn)定下來的時候，在機遇多于挑戰(zhàn)的窗口期，退可守，進可攻。 

觀察一下快遞巨頭們的“攻守道”，還有一個共同的細節(jié)值得關(guān)注——都選擇了從局部（某一個省份或城市）試點的方式布網(wǎng)或者開展相關(guān)業(yè)務(wù)，即便動靜最大的圓通，至今仍沒有正式的“官宣”，而是暗中布局。 

小步慢跑，快速迭代，把試錯的代價降到最低，這種“大膽假設(shè)，小心求證”的謹慎作風，還是值得鼓勵和期待的。