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轉向平臺+自營模式

“滿幫接下來的主要任務是核心人才戰略，我們希望用80億來尋找人才，必要的時候包括用并購的方式來完成人才戰略。”

4月24日，滿幫集團（以下簡稱“滿幫”）宣布完成合并后第一輪融資，融資金額19億美元，融資完成后，滿幫估值達到60億美元。

滿幫方面公布，此次融資由國新基金和軟銀愿景基金聯合領投，包括谷歌資本(CapitalG)、Farallon Capital、Baillie Gifford、Ward Ferry、陽光保險融匯資本、金沙江創投、新世界K11投資、農銀國際在內的多家境內外投資機構跟投。紅杉資本、騰訊、光速中國、全明星基金、鐘鼎創投、高瓴資本、元生資本、襄禾資本、紀源資本等現有投資人也參與本輪融資。

融資資金將用于提升用戶體驗和拓展新業務、新市場。根據滿幫集團新上任的董事長兼CEO王剛的規劃，這筆資金還將幫助合并后的集團探索新能源、無人駕駛、國際化等領域，并持續建設物流基礎設施。

滿幫集團仍未注冊完成

2017年11月27日，貨車幫與運滿滿各自放下芥蒂，向外宣布了合并信息，成立了新的集團公司——滿幫。

同時也出現了企業合并歷史上從未有過的兩家創始團隊一起保留的情況。投資人王剛為了撮合企業聯姻成為了集團的董事長和CEO，運滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬兼任了集團聯席總裁。

到目前為止，正式的滿幫集團仍未完成注冊，但貴州滿幫科技有限公司等已經注冊完成。

有滿幫內部人士告訴記者，因為集團業務板塊和框架特別龐大，需要先把各個板塊的關聯公司注冊完畢，例如油品、輪胎、物流地產等，才能完成注冊。

王剛拒絕運滿滿貨車幫同質化競爭

在合并之前，貨車幫與運滿滿作為勢均力敵的兩家車貨信息平臺，走得都是信息交互匹配，之后延展增值服務的路子。

按照王剛的說法，如果仍然維持原先各自的發展思路，那就是“一個內容，兩張皮”，沒有協同互補、互利共贏，做不到1+1＞2，合并就凸顯不了意義。

滿幫整體的方向并未改變，仍然立足于車貨信息匹配和線上交易業務，借此基礎發展車后市場，通過覆蓋柴油、ETC、新車、金融、保險、園區等服務領域，為貨車司機提供一站式服務。

看中了水陸空多式聯運的大市場

不過發展思路上，王剛有了更為詳細的規劃。根據財新的報道，王剛把滿幫業務劃分為8大板塊，除了已經大成的車貨匹配信息平臺和線上交易業務，滿幫調整了戰略思路，全新開發自營平臺，匹配高端車貨運輸需求；繼續發展大數據板塊，以ETC、輪胎、車輛等消費需求為切入口發展個人信貸服務和金融服務，并發展個人征信；加上今年大馬力攻占的能源資源領域建設完整的供應鏈體系；后續還打算進軍物流地產，甚至商業地產；并布局無人駕駛，最終走向國際市場。

這8大板塊之上除了公路長途貨運的原始市場，他看中的還有航空、鐵路等與公路銜接的運輸市場，與國家政策的方向一致，搭建的是水陸空多式聯運的大框架大平臺。

運滿滿負責平臺運營

逐條來看，車貨信息匹配平臺上，王剛將平臺定位留給了運滿滿，后期全面接手會員拓展和線上交易服務。原先兩家就是國內干線車貨匹配領域的巨頭對手，沒有互相下絆子扯后腿，發展起來可謂順風順水。

按照滿幫集團的說法，截止目前，中國干線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫會員，中國物流企業150萬家中有125萬家是滿幫會員，中國公路貨物日周轉量182.8億噸公里中有135.9億噸公里是通過滿幫平臺發布。 

運滿滿或將更專注交易線上化

線上交易支付是業內難點，牽涉稅收、發票、傳統運輸支付慣例等因素，難以成行。

2018年，滿幫已經成功上線在線運費交易平臺，已實現單月交易數億元，為貨主和司機間的交易提供更多保駕護航。

雖然聽起來很多，但只能說是一個不錯的起點，越到后邊的交易線上化會越困難。

事實上，2017年，運滿滿就推出了貨運界的支付寶，嘗試打造交易閉環。或許，今年運滿滿會將更多精力投注在此。

收購企業開辟自營新渠道

值得注意的是滿幫的自營戰略。

據王剛說，最近滿幫收購了一家物流公司，后續為自營平臺服務。專門服務的是有個性化需求的超大型客戶，提供定制化的運輸解決方案。

從平臺型轉向“平臺+自營”，這也意味著滿幫正走向了服務分層的道路，平臺代表的是多樣化、豐富的廣泛性運輸需求，自營代表的是標準化、個性化、高端的整體供應鏈解決方案。

后續隨著物流行業品質服務的訴求加深，可能還將在滿幫平臺上看到更多的上中下層次的服務類型，價格不再成為單一的衡量貨運服務的標準。

貨車幫將負責增值服務

在上述的基礎板塊之上，就是原先各家心心念念的賺錢項目——車后市場以及金融服務。這都基本可以統稱為增值服務。

如果說王剛屬意運滿滿分管運營和互聯網的事務，那么增值服務的重任則被其交給了貨車幫團隊。

司機的ETC、購車、購輪胎、停車、加油、住宿、吃飯等需求都被視為車后市場，衍生的是消費需求和金融需求。

在車貨信息匹配平臺、自營、線上交易支付的大數據支持下，個人征信和信用背書來得更容易，ETC、買車、換輪胎、加油、停車等業務條線結合個人信貸等金融服務就能發展起來。

因為吃住、停車的消費需求存在，物流園建設不可避免，因此還要跟進物流地產項目甚至商業地產項目。這看起來是件循序漸進、水到渠成的事情。

貨車幫今年重點或放在油品供應鏈

但與貨車幫此前將增值服務突破口放在ETC上不同，王剛認為形成閉環優勢重點在能源資源領域，“這是核心消耗”。

2018年以來，滿幫先是推出了“無憂加油”服務，首批合作125家質保油站，司機享受折扣和多樣化支付；后又與大橋石化簽署戰略協定，開展成品油零售、大數據應用和供應鏈金融業務。

無人駕駛花錢走捷徑

無人駕駛被劃分到了自營板塊。與目前市場上已經試用和運營的無人快遞小車一樣，王剛也把貨運無人駕駛的試驗場放在了封閉式場景中，首先可能試用地會在港口、礦山這種場景下。

據悉，就在一個多星期前，天津港集團公司、中國重汽集團公司和天津主線科技公司三方聯手打造的無人駕駛卡車，在天津港成功試運營。當然這樣的起步距離干線運輸這種復雜的場景應用，還有漫長的距離。

所以，王剛毫不猶豫地說：我們要收購公司。

花錢買時間，這是最大的捷徑。

警惕BAT重金構筑護城河

融資19億美元，王剛打算拿出80億元來尋找人才，接近總融資額的2/3。這筆預算包括了收購企業。人才召集的范圍也包含整個供應鏈的上下游。

這一步棋是在構筑滿幫的護城河。

回首近幾年互聯網創業企業征途，無論是滴滴快的合并后的出行市場，摩拜ofo血拼后的單車出行領域，還是從團戰、割據戰打到三國爭霸的本地生活服務，最終都少不了BAT的介入，最終都在巨頭們龐大的身軀投影之下，爭奪二級流量市場的霸主地位。

或許，作為曾經滴滴的天使投資人，陪伴滴滴一路成長的王剛對此會有更多感悟，以及更多的謹慎。