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自動駕駛對商用、軍用卡車來說并不是什么新鮮事了。此前，奔馳旗下無人駕駛車型Euro-X在特斯拉發布無人駕駛貨車后不久被爆出，它采用了獨特的低風阻車頭設計，在沒有任何的窗戶的狀態下，駕駛員室被安置在車頭的上部分。當然這也就意味著這輛車并不能實現無人監管全自動運行，駕駛員需在在特殊情況下接管控制車輛。

而奔馳的另一款智能化無人駕駛卡車Future Truck 2025（未來卡車 2025）則處于概念原型階段。預計奔馳會為其配置Highway Pilot（高速公路巡航）自動化系統。Highway Pilot系統整合了多項成熟技術，能夠保持車道位置，并使用相機和雷達保持車距。

相比之下，沃爾沃推出的FMX無人駕駛卡車顯得更加實際一些，用于改善采礦業的物流運輸FMX目前已進行了煤礦井下測試。其車身裝有 6 個傳感器，包括 GPS 定位、雷達和激光雷達，不間斷地監測車身周圍環境。車載系統將利用傳感器探測收集到的數據創建一個礦井地圖，再根據它來設計一條行駛路線。在行駛過程中，系統負責控制方向盤，傳動裝置和行駛速度，而傳感器會實時傳回對礦井的最新探測數據，系統也會對地圖進行及時更新，同時調整路線和燃料使用方案。

然而，談及真正實現商用市場投放使用的無人駕駛卡車品牌，當數一汽解放為首。就在今年4月18日，一汽解放將在青島前灣聯合集裝箱碼頭進行L4級智能卡車的發布。據悉，待揭曉的L4級別車型解放J7將展示智能高速編隊自動駕駛能力，也就是說，這隊小伙伴將實現完全無人駕駛。剛剛在半年前完成L3級別高速編隊輔助駕駛技術演示的一汽解放，將再次登上一級新的臺階。

同時，基于解放J7全新卡車平臺制造的港口特殊車輛解放ICV也將揭開其神秘面紗。這款真正意義上的L4級無人駕駛解放ICV，相較于傳統AGV意義上的港口機械，無需前期軌道鋪設和基礎設施建設，擁有采購成本更低、無施工周期、使用運營更精準安全可靠等優勢，也為未來智能化港口24小時安全穩定無間斷運營提供了更加商業化、成熟化的解決方案。

當今時代，智能是創造力，更是生產力。一汽解放作為共和國汽車工業的長子，自然早已洞悉先機，將智能車和人工智能駕駛系統納入研發范圍。在一汽解放研發者們的眼中，一款產品的好壞在于能不能開創新的商業模式，能不能令消費者受益，相信一汽解放J7智能卡車將會真正做到這一點。走在第一梯隊的科技研發能力，零跑國際大牌的實用性，堅守多年的高品質，以及符合大眾市場的超高性價比，都將成為一汽解放J7智能卡車領航未來行業發展趨勢的利器。