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2018年政府報告中指出：“全面開展質量提升行動，推進與國際先進水平對標達標，弘揚工匠精神，來一場中國制造的品質革命”。對于“野蠻”生長十年的低速電動汽車行業來說，消費需求逐年提升、消費人群日趨年輕，把精益求精的“工匠精神”融入到造車中，實現從“有”到“優”的品質升級，亦成為行業當務之急。

前不久，在濟南展上大放異彩的朋克汽車可以算是推動行業品質革命的“代言人”，無論是創新的外觀設計、智能互聯以及便攜換電這都與遺憾“下架”的SEV理念接近，它的出現讓我們看到了行業領先車企敏銳的市場嗅覺和對國家政策的積極靠攏。

但是這個時代從來不缺“會講故事的人”，華麗的出場不代表成功，尚未量產的朋克汽車能否打動市場，著實需要很長的路要走。

近日，朋克汽車的全球核心重點供應商戰略合作大會在御捷集團總部無錫召開，吸引了包括西門子、博世、法雷奧等在內的來自全球的100多家優秀供應商參加。優質的供應鏈體系是品質造車的強力保障，這位行業“新手”向外界傳遞著“將品質造車進行到底”的決心。

解讀國家政策，提前布局產品，朋克汽車能否推動行業駛入品質軌道？

“品質革命首先意味著品牌、質量要雙提升。”中國質量管理協會副會長陸燕蓀說到：品質革命對中國制造提出了更高的要求，既要在質量上有所突破，更要在品牌上站穩腳跟。2017年，中國小微型電動汽車行業銷量再創新高，但是始終難以擺脫產品質量低、同質化嚴重的形象標簽，這也是很多人不看好小微型電動汽車“轉正”的一大重要原因。

隨著城市化進程加速、消費升級時代的到來，小微型電動汽車行業急需實現從“制造”到“質造”的轉變。李想的SEV雖然因種種原因而遺憾“流產”，但其創新的設計和品質仍然顛覆著世人的眼球，也為眾多小微型電動汽車企業指明了方向。

目前，中國小微型電動汽車的發展一直受制于遲遲未出臺的“國家標準”。御捷集團以“小型、安全、輕量、環保“為核心造車方針，是新國標的推動者、參與者和踐行者。早在幾年前，御捷集團就開始針對預判的新國標全面布局產品線，完成了新國標要求的動力儲備需求、正側安全碰撞測試、車身尺寸等要求，為其他車企實現2.0產業升級，踐行“品質革命”提供了很好的范本。

2018年，御捷集團明確提出第二個十年戰略目標——實現小型純電動汽車品類銷量全球第一。董事長張立平表示：發展模式上，御捷將全面向“以市場品牌為導向、關注產品品質、注重用戶體驗、打造品牌溢價能力”的高效發展模式轉變。”這與“品質革命”國家制造精神不謀而合。

在產品端，御捷集團積極提升整車技術能力、創新能力，同時把集團總部和研發以及核心業務板塊全部遷移至無錫，依托長三角新能源汽車產業區域集群效應，全面占領人才和技術高地，整合優質供應鏈資源。

作為御捷集團精品戰略下正式推出的第一個微型車品牌，朋克汽車可謂是站在了御捷的肩膀上，全線產品都嚴格按照預判新國標乘用車標準制造。這一點，讓朋克有了全面領先行業的資本和實力，讓它的“精品制造之路”走得更堅定和順暢。

            本次會議吸引了來自全球各地的知名供應商參與

打造新型全球核心供應鏈 跨界創新造汽車精品

造車本身就是一條艱苦曲折的道路，從技術研發到整車制造，每一環節都需要扎扎實實的基礎。如果拋開智能化、電動化、自動化這些概念，回歸到汽車行業本身，一輛汽車的“生產制造”無疑是最根本和最核心的環節。

汽車作為最為復雜的產品之一，生產環節的供應鏈管理顯得尤為重要。相對于沉淀多年的傳統車企來說，朋克汽車如何在供應鏈上突破，是其實現量產、打造精品電動汽車的關鍵。

跨界融合，打造一條創新型供應鏈。作為一臺智能硬件，智能電動汽車大概有70%的價值是供應鏈提供的。作為一個以“跨界創新”為主打的新生代品牌，朋克汽車宣稱將圍繞動力、材料、結構、智能等進行的顛覆式創新。那么，打造一個國際化的、擁有前沿科技的、開放性、創新型的供應鏈平臺勢在必行。

同時，針對智能電動汽車的三電系統、底盤系統、智能系統等核心關重零部件，朋克汽車將著重選擇國內外的知名供應商開展深度合作，如德國博世、西門子、法雷奧等。

另外，朋克汽車也會吸納更多的跨行業優質供應商加入，從工業設計、消費品、互聯網產品等方面進行整合，創新朋克汽車的設計與體驗。

                   會議現場各類整車零部件展示

帶動產業發展，與供應商合作共贏。

朋克汽車的供應鏈還將延伸至研發體系。因此，造車從一開始就是車企與供應商的緊密配合、聯合研發的過程。朋克汽車以用戶需求為導向，讓供應商參與到產品的設計開發，建立起“開放、科技、創新”的合作共贏平臺。

而隨著新國標的出臺和消費升級的持續刺激，以朋克汽車為代表的小型精品車的市場將非常廣闊，圍繞其構建的生態網絡和細分產業也會進一步壯大。作為產業細分領域的領跑者，朋克與供應商將實現合作共贏。

設置準入高門檻，進入汽車制造核心圈。 品質革命，根在質量，如果只是簡單粗暴的做一個“汽車裝配廠”，那無異于自毀前程。據悉在供應商的選擇上，朋克汽車將以“高質量標準、高創新科技、高協作共贏”的標準，堅持圍繞汽車制造核心供應商圈， 精選具備豐富制造經驗的優質的供應商。

據透露，朋克汽車還會對供應商提供了一套公平、公正、公開的質量評價體系，從產品核心研發能力、質量體系、成本控制三大環節進行，拒絕粗制濫造。為滿足國際化市場的需要，在供應鏈的管理上將按照對標國際的質量標準來打造供應鏈體系，嚴格確保質量的高標準和穩定性。

                     供應商代表們積極參與洽談

目前，國家大力倡導脫虛向實，不切實際的追求短平快的利益無法實現中國制造的“品質革命”。汽車行業是一個極為復雜精密的行業，“PPT造車”最終只是曇花一現。

事實上，我們觀察近年來中國自主汽車品牌的發展，包括吉利、奇瑞乃至長城，都曾有過“大躍進”的沖動，最后還是要回到扎實造車的道路上來。而對品質的專注也給自主品牌帶來了實實在在的發展，如今吉利和長城在市場上的成功正說明了這一點。

羅馬非一日建成，在中國小微型電動汽車領域，朋克能否將精品路線完美演繹，需要做好持久戰斗的準備。

兵法云，疾如風，徐如林，侵略如火，不動如山。面對小微型電動汽車蔚為壯觀的市場，不僅需要企業如風般快速的反應能力，更需要如林般甘于寂寞的研發與等待，需要如山般的戰略定力，唯有如此，才能在機會到來之時展現出如火般的爆發力，畢竟，市場永遠只垂青那些有準備的人。