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新華社北京4月19日電（記者呂夢琦、趙宇飛、徐揚）在中國山城重慶和歐洲最大內陸港德國杜伊斯堡之間1萬多公里鐵路線上，每天都能看到拉著數十個藍色集裝箱的中歐班列急速飛馳。它們滿載各種商品，讓兩個陌生的城市互通有無。

由此帶來的快捷讓重慶車迷吳曦印象深刻。他在當地訂購了一輛新款進口寶馬轎車。很快，這輛車就在杜伊斯堡被裝進“渝新歐”專列40英尺的集裝箱內運往重慶，并在10天后交到他手中。

“這讓人難以置信，以前至少要等兩個月。”吳曦說。

在另一端杜伊斯堡最大的DIT貨運場站，職員艾米麗·埃克斯萊本則感嘆中國人帶來的繁忙景象——印有“中歐班列”字樣的箱體在這里堆積如山，大型設備疲于裝卸起運。

“我們的業務在激增，有三分之一和中國相關，貨場已經擁擠起來，連門前的公路也經常被堵住。”艾米麗說。

DIT已經新購買了一塊占地面積達20萬平方米的土地，準備擴容。過去4年，駛進DIT的中歐班列從每周七八趟增加到了現在的25趟。

“一帶一路”所連接起來的“經濟圈”遠遠超出了重慶和杜伊斯堡兩個城市的范圍，正在為世界經濟發展釋放更多“紅利”。

“這開辟了新的全球貿易通道，在給沿線國家帶來大量投資的同時，也給它們提供了更多參與全球經濟的機會。”中國國際經濟交流中心副總經濟師張永軍說。

目前，已有80多個國家及國際組織同中國簽署了合作協議。

中國商務部副部長錢克明12日在北京舉行的“一帶一路”貿易投資論壇上透露，2013年至2017年，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿易額累計超過5萬億美元，對外直接投資超過700億美元。

中國鐵路總公司數據顯示，截至3月底，中歐班列累計開行數量已突破7600列，將中國43個城市與歐洲13個國家的41個城市緊緊連在一起。

這種改變帶來的效果可以從德國漢宏物流公司的發展中得到印證。5年前，這家公司剛開始做中歐班列業務時，不少德國企業的管理者只是站在一邊搖頭觀望。但在“一帶一路”引領下，現在一切都變得不同。

數據顯示，漢宏物流去年通過鐵路從歐洲往中國運送了約16萬噸貨物。杜伊斯堡港去年的貨物吞吐量更是猛增了30%，是德國港口中增長最快的。僅在物流領域，中歐班列就給杜伊斯堡創造了6000多個就業崗位。

“中歐班列把歐亞大陸串聯在一起，真正實現了多贏。”杜伊斯堡市中國事務專員約翰內斯·普夫盧格說。

中國擴大對外開放的宣言吸引了全世界的目光，無論是中央還是地方政府都在努力地走出去“交朋友”。

一直被認為經濟比較封閉的山西去年也開通了中歐班列。這個工業由煤炭主導的資源大省連續3年開展了“品牌絲路行”活動，組織450家企業到歐亞10余個國家尋求經濟合作。

“去年，山西與‘一帶一路’沿線國家的貿易額則同比增長了21.7%。”山西省商務廳對外貿易處處長李國榮說。

中國商務部去年5月份表示，未來5年中國仍將從“一帶一路”沿線國家和地區進口2萬億美元的商品，對沿線國家和地區投資將達1500億美元。

這帶動了更多國家主動參與“一帶一路”經濟圈。

正在推進建設包括中蒙俄、新亞歐大陸橋在內的六大經濟走廊，未來將形成一個更加廣闊而密切的區域經濟圈。

廣袤的非洲大地上，越來越多國家也開始分享“一帶一路”帶來的紅利。在肯尼亞，僅蒙內鐵路就直接創造了4.6萬個工作崗位，不僅帶動了當地旅游業發展，更激活了東非商業版圖。

而在整個非洲，中國目前已建成20多個經濟區，并正在籌建更多新型園區。國家統計局數據顯示，今年一季度，中國與非洲國家進出口增長了12.4%。

泰國華人張楊也清晰地感受到了“一帶一路”帶來的變化。他說，中國電商正改變著泰國人的生活，現在泰國每個711便利店都能使用中國的微信支付，中國商品物美價廉，應有盡有。

“‘一帶一路’是世界經濟發展的新機遇，它讓各國的經濟聯系更加緊密，推動了地區一體化和新的全球化進程，讓所有參與國得以共享發展成果。”張永軍說。