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定了!航運業(yè)2050年前減排50%，航運企業(yè)怎么辦?

經(jīng)過兩周的艱苦談判，4月13日，航運業(yè)達成了第一個減少溫室氣體排放戰(zhàn)略。作為全球最后一個還沒有國際減排方案的行業(yè)，航運業(yè)即將踏上艱難的減排之路。

根據(jù)該戰(zhàn)略，國際海事組織(IMO)同意在2050年前，航運業(yè)的總溫室氣體排放量將比2008年至少降低50%，并盡快在本世紀(jì)實現(xiàn)零碳排放。除了降低排放量，該戰(zhàn)略還規(guī)定，到2030年，能源效率將比2008年提高40%，并力爭在2050年前提高70%。

這一戰(zhàn)略得到了IMO絕大多數(shù)成員的批準(zhǔn)，業(yè)界認為這一減排戰(zhàn)略具有里程碑式的意義。

據(jù)了解，IMO成員國將于今年秋季召開會議，就實施減排的具體行動展開討論，并明確短期、中期和長期措施，例如優(yōu)化船舶設(shè)計、提升港口運營、征收燃油稅以及開發(fā)零排放替代燃料等。IMO還會根據(jù)2019年至2021年間從船舶上收集的數(shù)據(jù)，制定長期戰(zhàn)略，并從2023年春季開始實行。

該戰(zhàn)略還承認“共同但有區(qū)別的責(zé)任和各自的能力”這一《巴黎協(xié)定》的指導(dǎo)原則，它承認發(fā)達國家和發(fā)展中國家在應(yīng)對氣候變化時，擁有不一樣的義務(wù)。

《巴黎協(xié)定》是2015年12月12日在巴黎氣候變化大會上通過、2016年4月22日在紐約簽署的氣候變化協(xié)定，該協(xié)定為2020年后全球應(yīng)對氣候變化行動作出安排。

從環(huán)境保護與治理上來看，《巴黎協(xié)定》的最大貢獻在于明確了全球共同追求的“硬指標(biāo)”。協(xié)定指出，各方將加強對氣候變化威脅的全球應(yīng)對，把全球平均氣溫較工業(yè)化前水平升高控制在2攝氏度之內(nèi)，并為把升溫控制在1.5攝氏度之內(nèi)努力。

盡管《巴黎協(xié)定》未涉及航運業(yè)的減排內(nèi)容，但這并不意味著航運業(yè)游離于“體制”外。在“巴黎氣候變化大會”上，海運議題成為倍受關(guān)注的議題之一。《巴黎協(xié)定》通過后，IMO就一直致力于加速推進適用于全球航運業(yè)的減排機制。

馬士基集團可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略負責(zé)人John Bang Kornerup參加了此次會議，其認為，這是一個雄心勃勃的目標(biāo)。“目前，馬士基在減排方面已經(jīng)取得了良好進展。到目前為止，我們的二氧化碳排放量已比2007年減少43%，目標(biāo)是到2020年減少60%。我們十分期待這一雄心勃勃的目標(biāo)，因為它提供了一個非常重要的政策信號，這將有助于航運業(yè)對低碳解決方案的重視與投入。航運仍是最有效的貨運方式，在全球貿(mào)易中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，我們需要研究低碳技術(shù)，以確保航運業(yè)能夠在未來的低碳社會中繼續(xù)發(fā)揮重要作用。”

如何實現(xiàn)減排?

為實現(xiàn)全行業(yè)減排，業(yè)界其實早已行動，目前公認的方式是選擇清潔燃料以及進行船舶改造。

當(dāng)前，液化天然氣(LNG)是業(yè)內(nèi)普遍認可的清潔能源。挪威船廠在2000年交付了其為MRF航運公司建造的世界上第一艘以LNG為燃料的渡船“Glutra”號，拉開了船用清潔燃料的序幕。截至2016年，全球有86艘運營船舶使用LNG燃料，另有93艘訂造船舶。

2017年11月7日，達飛集團宣布，該公司訂造的9艘22000TEU型集裝箱船，將全部采用LNG動力，這也是世界上首批采用LNG動力的超大型集裝箱船。

此外，提取自木材殘渣并應(yīng)用于海上船隊的生物燃料，也已經(jīng)成功進行了測試。該生物燃料將減少船舶80-90%的二氧化碳排放量，還可以減少硫氧化物、氮氧化物的排放量等。而包括風(fēng)能、太陽能動力船舶的嘗試，也一直沒有停止，但真正實現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用，還有待時日。

與此同時，現(xiàn)有船舶也可以通過進行船舶改造，提升管理能效等措施，實現(xiàn)減排。

IMO曾有研究顯示，船齡、燃油質(zhì)量、航速、船舶設(shè)計水平、船舶裝載率、海況等因素，都會通過船舶的燃油消耗，間接地影響到船舶的碳排放。

有挪威科學(xué)家表示，新穎的船體設(shè)計可以大大減少二氧化碳的排放量。減輕重量、為船體涂層和潤滑等這些額外措施，可以進一步提高船體的性能。

目前，許多航運公司都通過船隊減速、優(yōu)化輔機供電體系等落實減排。此外，還可以通過加強對船舶的管理，使推進裝置等設(shè)備處于最佳工作狀態(tài)，有效降低碳排放。

如何平抑成本?

不論是使用清潔能源，還是進行船舶改造，調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)，都將增加航運企業(yè)的成本。這種成本增長無法避免，在貨運需求平淡、運價短期內(nèi)難以提升的背景下，優(yōu)化運輸成本成為航運企業(yè)的共同選擇。

如何實現(xiàn)基于供應(yīng)鏈的運輸成本優(yōu)化?上海海事大學(xué)校長黃有方開出了四大“藥方”。

實施聯(lián)盟與重組策略，多層次降低運輸成本。采取“大客戶，大合作”戰(zhàn)略，優(yōu)化貨源和客戶結(jié)構(gòu)，調(diào)整船隊結(jié)構(gòu);提升貨運質(zhì)量和客戶服務(wù)水平，優(yōu)化航運企業(yè)運輸鏈，以提高綜合競爭力降低運輸成本。

實施信息化運營策略，全流程降低運輸成本。采取電商模式，提供包括物流、貿(mào)易、信息、金融和監(jiān)管等在內(nèi)的航運全程“一站式”服務(wù);實現(xiàn)航運交易的全程可視化和運輸信息的透明化和共享，以推動業(yè)務(wù)扁平化降低運輸成本。

實施關(guān)鍵成本控制策略，多渠道降低運輸成本。加強對燃油市場分析，準(zhǔn)確把握國際油價的變化，形成能源合作紐帶;加強供應(yīng)鏈成員間合作，采取合理布局航線、經(jīng)濟航速控制等措施。

實施供應(yīng)鏈拓展策略，全方位降低運輸成本。加強與港口、保險企業(yè)、保賠協(xié)會和銀行等相關(guān)機構(gòu)的溝通與協(xié)調(diào)，降低港口費、保險費和融資成本等支出;提高船舶周轉(zhuǎn)效率，采用節(jié)能船、大型船等措施，降低營運成本。