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越來越多的快遞企業涉足快運業務，但快運之路并不平坦。

繼宣布暫緩快運項目后，4月16日，申通快遞早間公告補充暫緩推進快運項目的原因。與此同時，廣東省郵政管理局也發布消費提示稱，快捷快遞在該省部分地區服務運行出現異常，請廣大消費者謹慎使用。而對于何時恢復快運業務，申通快遞方面僅表示以公告為準，并未給出具體時間。

“目前快遞市場格局主要圍繞幾家巨頭之間進行競爭，其他中小企業沒有太多競爭籌碼。”快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏認為，在行業不屬于高速增長期的形勢下，中小企業將進入加速站隊時期，在未來2~3年內找到比較好的東家非常關鍵。

快運業務暫緩

4月15日，申通快遞發布公告稱“暫緩推進申通快運項目”。根據公告的表述，基于上述綜合因素的影響，公司認為繼續按照此種合作方式推進快運項目，可能會給公司帶來不確定的風險。

申通快遞補充稱，項目暫緩期間已經發出的快運單號仍可以正常掃描和簽收;同時，由于快運項目處于起網的初始階段，此時暫緩業務不會對公司的生產經營產生重大不利影響。

據介紹，目前申通快運的加盟商，除了直接加入快運板塊的“社會第三方”外，既有申通快遞的加盟人員，也有快捷快遞的加盟人員。“現在的關系錯綜復雜，有一部分加盟商由于快捷快遞的問題牽涉到了快運業務。目前我們還在梳理、排查，盡量把風險降到最低。”該人士表示。

申通快運成立之初，快捷掌門人吳傳龍就曾公開表示，申通快運網絡完全交給了快捷快遞管理，并宣稱“未來市場是傳統件和大包裹，不會是低價淘寶市場”，希望各區域“盡可能都參與到快運業務”。

申通快遞與快捷快遞合資成立的申通快運，今年3月1日才正式啟動運營。根據官網的介紹，申通快運在大件電商、速配快運方面尋找差異化優勢，將產品定位于以10-70kg段單件產品為主導的大件電商、商業件、落地配。

之所以選擇與快捷快遞合作，申通快遞表示，快捷快遞擁有以大貨為主導的產品網絡，產品類型主要以3-30公斤中大件為主，并積累了豐富的電商大件產品經營管理經驗，雙方合作將借助各自資源優勢，發揮協同效益。

“戰略迷茫期”還未結束

對于申通快遞暫緩快運業務一事，一位不愿具名的業內觀察家指出，“陳德軍作為第一代快遞創業家，有勤奮打拼的作風，但快遞市場在互聯網+快遞環境下進入二次創業階段，在這個階段中申通缺乏了順豐、圓通等企業戰略轉型的危機感。”

對于申通快遞暫緩快運業務一事，中國物流學會特約研究員楊達卿也指出，申通長期依賴加盟模式扎根在淘系快遞市場，更多服務C端，似乎形成了路徑依賴而缺乏戰略調整危機感，“這使得申通一涉足快運即突顯出倉儲樞紐網建設和人才隊伍不足。”

另一方面，業務量長年占據市場第一位的申通，近幾年已經接連被圓通、中通趕超，雖然申通2017年的業務量數據還沒具體公開，但據多位業內人士表示，仍然落后于中通、韻達。在投資快捷快遞、聯合成立新公司后，其對二級市場的布局也不夠清晰。

趙小敏認為，在第一梯隊快遞企業集體上市后，對不同企業來說，上市公司之間距離越來越近，很少有完全領先于對方的公司，核心問題在于“戰略迷茫期”還沒結束。上市一年多以來，有些企業對市場戰略還不明確，這從市場業績上就能表現出來，而準備充分的企業增速就比較穩健。未來申通能不能控股快捷快遞，以及控股后做快運還是轉型都需要給市場明確信息。

中小快遞企業面臨挑戰

實際上，在快遞巨頭日漸搶食市場份額的今天，二、三梯隊的中小快遞企業境地都顯得尷尬。2016年初，趙小敏就認為，快遞公司在2017年沒有完成上市的公司要盡快在今年上半年賣掉，沒有賣掉則面臨很難的境地，接下來更多的中小企業將會陸續面臨類似的挑戰。

趙小敏認為，如此形勢下，中小企業將加速進入站隊期。有些公司背靠BAT，按照投資機構要求進行同城落地、倉儲，獲得了一定的發展空間，而其他中小企業也應該盡快找到東家，否則很難有發展機會。

“目前市場格局是圍繞巨頭之間來進行的，其他企業無論在價格、流量、服務還是融資等方面都難與巨頭抗衡，更多的出路在于差異化、精準化、定制化”。趙小敏分析到，另一方面，現有的市場份額下，除了傳統快遞公司外，包括達達、閃送，以及美團、餓了么和蘇寧京東等紛紛涉足物流領域爭奪市場，這些公司在細分市場領域更有競爭力，對中小快遞企業來說，也是非常大的挑戰。