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在淘寶開始測試無人機送貨之后，京東也被曝出在北京的無人機送貨計劃。雖然京東很快就出面否認，但江蘇宿遷、陜西西安的無人機配送案例早已表明其看中無人機配送的潛力。網購的業(yè)界大佬們雖然平日矛盾不斷，在快遞配送業(yè)務上，尋求機會干掉人工快點的想法卻出奇一致。那么無人機想成為快遞員的夢想，真的不遠了？

最后一英里的甜點

從亞馬遜到沃爾瑪，再到國內京東、淘寶，高昂不下的物流成本成為迫切需要解決的問題。根據(jù)德銀統(tǒng)計，一個鞋盒大小的包裹，如果交給UPS或者聯(lián)邦快遞，成本可以高達6美元，即使是只有一英里，郵政快遞是成本也需要2美元。

如果機器人、無人機能夠替代現(xiàn)有物流，每英里的成本可以壓縮到0.05美元。特別是運送小型包裹，人工運送往往讓其變得成本高昂。沒有人會為一包泡面或者一支牙膏而通過網絡下單，通常是夾雜在一大堆購物清單中，理由也相當簡單，單品購買的運費不能值回票價。

解決最后一英里物流話題隨著萬惡的資本運作不斷升溫發(fā)酵。各路高手的做派堪比天馬行空。比如沃爾瑪申請了一套浮游倉庫專利，希望能在海拔300米的上空設置一架物流“航空母艦”，與無人機配合下，消費者只管下單，無人機會在數(shù)分鐘內啟動，并以最短時間送至家門口。速度讓當日達服務望塵莫及。

而亞馬遜的想法則更為靠譜一些，他們通過無人機與運輸船、貨車搭配，構建一套無人機支撐的物流系統(tǒng)。運送快遞貨車司機不必停車，而是在指定地點派出無人機，將物件送達。

就連什么事都喜歡摻一腳的谷歌，也曾經通過名為Project Wing項目與墨西哥快餐公司合作，通過看似酷炫的固定翼飛機為買家送去披薩，要知道那是在2014年。時至今日，坦桑尼亞將通過與Zipline合作，配送無人機已經達到100多架，每天飛行2000次以上，用于配送血液和疫苗物資。

隨著無人機造價的日漸低廉，以及尋路算法不斷升級和案例越來越多，從技術上實現(xiàn)短距離的無人配送似乎近在咫尺。

想當快遞員，先問買家愿不愿意

不能否認技術設想環(huán)境過于理想，買家對無人機的好奇和恐懼無異于無人駕駛。消除人們對新技術的隔閡是工程師們頭疼的問題，無論亞馬遜、沃爾瑪還是初創(chuàng)公司Zipline的量產無人機配送，無人機的工作環(huán)境幾乎都在平地上進行。是的，沒有高樓和狹小空間，無人機面臨的障礙只有樹木或者結構簡單的建筑。

現(xiàn)實的城市環(huán)境中，無人機更需要關心如何避免低空電線，精準的找到集體公寓中買家所處樓層避免投遞錯誤。螺旋槳在飛行過程中產生的虹吸效應在貼墻飛行過程中難以避免，再或者與其他正在投放的無人機相遇，沒有一套有效的避讓規(guī)則。也就是說，無論再如何小心，無人機總有機會謎一般的撞墻、炸機，最后變成一對零件。更需要擔心的則是散落的零件該如何回收，又該如何避免砸到過往行人。

正因為如此，谷歌、亞馬遜乃至順豐的無人機配送都設定在人煙稀少且快遞員抵達成本較高的地區(qū)。買家很可能需要有個院子，院子周圍沒有障礙物，并提供一個顯眼的停機坪。是的，這是現(xiàn)在你想獲得無人機配送服務的代價，任性程度與梁朝偉去巴黎喂鴿子相當。

航空管制則是無人機配送最大障礙。禁飛區(qū)的不斷擴大，無人機配送也必將嚴格遵循復雜的航線，最終配送效率下降也是不爭的事實。

更何況，國內還有中國大媽。

對于最后一英里的無人機配送，電池續(xù)航、障礙物識別、貨物投放技術已經趨于成熟。但無人機引發(fā)出安全、成本、法規(guī)以及接受程度討論，仍將持續(xù)很長時間。比起早日投放市場，業(yè)界大佬們可能會更關心如何安撫快遞員的心情，以及蹭上事件熱點。畢竟當初忙著墨西哥卷餅和達美樂披薩的谷歌早已沒了后續(xù)消息，亞馬遜無人配送的點子和專利絡繹不絕，國內的物流大佬們則零星的做著無人機的測試。大規(guī)模無人機配送在近期看來難以實現(xiàn)。大多數(shù)時候，更像一場做秀之后的美好夢想罷了。