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春節已經悄然遠去，假期因素對航運市場影響已經完全退出，在多重利好的因素帶動下，運價持續上漲，但3月22日以來，利好因素消耗凈盡上漲動力不足，沿海煤炭運價開始出現企穩甚至下降態勢。

從秦皇島煤炭網發布的海運煤炭運價指數OCFI數據來看，進入三月份以來，海上煤炭運價呈現先抑后揚上漲態勢(如下圖所示)。從采集結果來看，周期末端上漲幅度開始放緩，甚至有部分船企開始選擇降價成交。

分析認為，以下幾方面是促使本周期運價走勢的重要原因。

一、港口方面

節前鐵總的保供應政策使得產地煤炭至港口的周轉順暢。港口庫存不斷攀升，消除下游貨源緊缺心理。節后，船運活動復蘇與不良氣象條件共同作用，頻繁的因風、霧封航致使港口煤炭外運受限，運力結構受到干擾，錨地船不斷增多，運價開始上漲。

二、需求方面

隨著下游企業的不斷復工，日耗持續呈現穩步上漲態勢，雖然處于傳統火電淡季，但剛性拉運規模仍有一定程度放大。另外，盡管煤炭價格看空預期普遍，但為了提升經營彈性，應對鐵路檢修期間消耗，還是有不少電力集團維持較高拉運水平。

3月18日以來，重點電廠庫存穩站1400萬噸以上水平，日耗也較穩定，約65萬噸，電廠拉運開始減少，對航運需求轉弱。目前電廠正處于消耗庫存階段，但在沙船運價上漲的帶動下，沿海煤炭的運價也出現小幅上漲。

綜合分析來看

隨著煤電進入消費淡季與水電替代增強，沿海航運貨盤傾向收縮，運力供應略顯寬松。在煤炭價格預期比較悲觀的情況下，航運價格同樣面臨貨主方面的議價壓力，去年航運市場“交易活躍、價格大漲”的黃金時代將很難重現。