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 2月銷售3016輛，同比增長55%！再次拿下行業第一增幅！

1-2月銷量8333輛，同比去年暴增118%，紅巖成功達成第14個月翻倍式增長。

高增長早已不是新聞，份額、排名增長才是紅巖跑贏行業的證明。

2018年，紅巖2月銷量為3016輛，1-2月銷量為8333輛，離第六名江淮只差100輛左右。

紅巖年初大漲的原因是什么？請看方得網的分析。

連續14個月漲幅行業第一   份額增長近一倍

作為連續14個月漲幅行業第一的保持者，紅巖的業績從來不負眾望。

2018年二月的重卡市場走勢，如預期般滑落下來。國內重卡市場共約銷售各類車型6.8萬輛，比去年同期下降21%，環比今年1月的10.96萬輛大幅下跌38%。

紅巖降了嗎？沒有。在這個卡車新車銷售進入了低谷期的2月，紅巖的銷量依舊保持了增長。

據了解，2018年1-2月，上汽紅巖實現了整車銷量8333輛，增幅118%，市場份額達到4.68%，增加2.45%，行業排名第七。2018年，上汽紅巖依舊保持了行業銷量增幅第一的記錄。

首先，這得益于紅巖的股權結構調整等國企改革舉措；調整后，上汽集團成為其控股股東，該公司的決策效率、市場反饋、市場響應速度均實現大幅提升。其次，產品創新、智能化的技術運用等因素，也促成了紅巖業績大幅增長。紅巖的國內首款中置軸轎運車、中置軸貨運列車、國內最大馬力牽引車及國內第一款互聯網夢想卡車等，備受市場追捧。其推出的國內首款四門消防車不僅達到進口車水平，價格還便宜一半左右。

正是這樣的“高效”，讓紅巖的增長速度也坐上了“高鐵”，2018年前兩個月份額增長近一倍。

加速轉型升級  夯實優勢領域

除了上述原因，紅巖的增長有一部分功勞源于其及時對產品結構進行了調整。就一句話說就是，“老車新車均發力”。

早在2016年，上汽紅巖便加速轉型升級，開始將業務重心逐漸轉移到公路牽引車板塊，并推出了C500系列。500系列產品共包含載貨車、自卸車、牽引車三個類別，其中牽引車根據驅動形式和馬力段，分為杰獅與杰卡兩個平臺，在整車架構方面都進行了升級。

如今的重卡市場，自卸車增長顯而易見。而誰在自卸車領域有優勢，誰就占領了重卡市場的優勢。

而紅巖自卸車的市場表現令人矚目，2017年，紅巖工程自卸車在第二季度連續3個月銷量蟬聯行業第一，成為當之無愧的“工程之王”；牽引車、載貨車銷量直線提升，均達到一倍以上增幅；中置軸轎運車自5月份上路以來，深受用戶青睞，不到半年時間就占據了細分市場80%以上份額；中置軸貨運列車也陸續上路運營。

2018年，上汽紅巖以細分市場為切入口，高效整合資源進行營銷攻堅。相信在夯實自卸車的基礎上，在牽引和載貨車領域必將還有突破！

黑馬——紅巖杰豹進軍中重卡市場

新車是誰呢？

2018年，上汽紅巖攜手江蘇途安國際物流有限公司、安吉智行物流有限公司，在南京隆重舉行了紅巖杰豹交車暨戰略合作簽約儀式。

這匹叫做杰豹的黑馬，正是紅巖今后進軍中重卡市場，在入廠物流、港口運輸、綠通運輸、城市環衛等領域拔得頭籌的“新武器”。上汽紅巖相關領導表示，紅巖杰豹的出現，為廣大用戶提供了更具性價比的新選擇。

據了解，本次交付的紅巖杰豹，是上汽紅巖歷時三年，集合合資企業源自歐洲的領先科技，全新研發的一款歐系城際物流全新車型。它一如既往地繼承了紅巖家族產品優質高效、應需而備的發展理念，充分展現了能者全能的卓越品質，多種工況用途廣泛，經濟高效更勝一籌。

紅巖杰豹響應GB 1589法規要求，可利用貨箱空間更大，4×2廂式貨車整車長度由10m加長至12m，貨箱容積增大20%；欄板、倉柵式載貨車貨箱最長可達7米，廂式、翼開啟運輸車貨箱最大可達9.8米；除了提高貨箱容積外，在確保整車具有良好通過性的前提下，底盤離地的距離調至更低，使貨箱高度空間利用更優。底盤車架采用高強度大梁鋼板材料，更加皮實耐用，相比一般產品車架強度提升20%，整車的承載能力更強。

結束語：

2018年，紅巖提出了“666”工程，即銷量目標6萬輛、市場占有率6%，行業排名第6位。

可以看出，紅巖正在一步一步地向著自己的目標前進，并且距離越來越近。加快了步伐的紅巖，今年會給行業帶來什么樣的“驚喜”呢？

作者 | 方得網  張藝婷