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國家質檢總局、國家標準委近日發布了新修訂的《快遞封裝用品》系列國標，要求快遞包裝袋宜采用生物降解塑料，減少白色污染，并降低了快遞封套用紙的定量要求，新修訂的國標將于今年9月1日起實施。這無疑有利于推動我國快遞行業加快綠色轉型。

國家郵政局的數據顯示，去年我國快遞業務量達到401億件，同比增長28%，業務收入完成4950億元，同比增長24.5%。我國快遞業務量連續四年位居世界第一，這一世界第一的背后，則是海量的快遞垃圾。2016年全國快遞行業封套總使用量約34億個，99%為快遞企業直接使用，包裝箱總使用量約86億個，快遞業直接使用紙箱數量約為37億個。海量的塑料封套、膠帶和包裝紙箱，吞噬的不僅僅是資源本身，也帶來了巨大的環保壓力，因為這些包裝物并不容易降解。 

快遞企業為什么喜歡這樣的包裝物，因為成本低廉，這一成本并不僅指包裝物本身，還有包裝過程產生的成本，以及使用此類包裝帶來的運輸和收發成本。長期以來，我國快遞行業比拼的都是速度和價格。為了速度，快遞公司會不斷縮短配送時間，為此買飛機，把快遞員“武裝到牙齒”。當然，為了價格，它們也會盡可能壓低所有不必要的成本，比如快遞員在具體某一單業務上消耗的時間。 

這就是為什么快遞小哥收件時常常要讓你等他而非他等你，因為他要一次性收取盡可能多的快件。同理，為什么路邊各式各樣的小店都爭相搶攬快遞代收業務，甚至一些電商企業也在布局自己的線下驛站，因為快遞送達時間的區間段非常大。事實上，消費者為收發包裹所買的單，不只是快遞費本身，也包括了相應的時間成本和委托他人產生的代收成本。隨著快遞業務量上升，這樣的成本其實越來越大。與之相對應的是，一個風馳電掣的快遞員背后，可能是更多人在付出時間成本，而這樣的成本，本來可以被壓縮。

也就是說，當下快遞行業所面臨的問題，并不僅僅只是“變綠”那么簡單。快遞行業“變綠”，由此產生的成本勢必增加。為了留住消費者，企業就要在少提價的前提下，尋找新的利潤空間。 

當大部分快遞公司都能實現某一送達速度，維持某一成本價位時，快遞公司之間競爭的關鍵要素，就不再是速度和價格，而是服務本身。

或者說，快遞企業要在服務本身上有所突破，就勢必要面對成本的上升。那么，如何用新的技術手段和運營模式，達到新的速度和價位，就是未來決定快遞企業成敗的關鍵所在。比如，無人貨柜能否在人口密集區域應用于寄件和收件，無人機能否在偏遠地區投入快件運送等，當然，實現這些，需要的不只是技術優勢。 

一家在未來很長時間內都能保持成功的快遞企業，不僅僅是要舍得購買飛機，更要舍得在終端、細節上投入。有時候，這樣的投入，這樣的改變，就是從一個紙箱開始的。到那時候，快遞企業會發現，自己能做的業務，或許不只是送包裹。