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根據雙壹的研究與觀察，2017年快遞業務增速放緩，主要有六方面的原因。

 

1、快遞業務量基數的增大

近六年以來，快遞行業保持了高速的發展態勢。快遞業務量從2011年的36.7億件，增長到2017年的401億件，日均快件量從約1000萬件增長到超過1億件，人均快件使用量從不到3件增長到29件。從絕對量上來看，6年時間，快遞業務量實現了10倍的增長，積累了較大基數。因此，雖然2017年快遞業務量仍有88億件的較大增長，但面對巨大的業務基數，快遞業務增長率必然會放緩。

 

2、電商發展增速放緩

近年來，網絡購物已經成為中國老百姓的日常消費習慣。2016年中國網購市場交易規模達4.7萬億，同比增長24.7%；據預測，2017年中國網購市場交易規模達5.7萬億，同比增長19.6%。與此同時，近幾年，我國網購滲透率也在逐年增加，從2014年的55.7%，增長到 2016年的64%，近七成網民都已成為網購消費者。由此可見，經歷前期快速發展階段后，電商進入了相對緩和增長期。因此，電商作為快遞業務的主要拉動者，在發展到較大基數且增速放緩的趨勢下，勢必會直接影響快遞業務的增長。

 

3、政府管制對快遞業務的影響

不可否認，政府管制的放松對于快遞的發展具有良好的促進作用。2009年新《郵政法》的出臺，賦予了民營企業極大的活力，由此促進了之后快遞的高速發展。作為新生事物，高速發展的同時往往伴隨著系列問題。快遞在發展中就面臨著諸如操作不規范、安全問題頻出、服務質量不高等問題，政府部門意識到這些問題后，逐漸加強了管制，這在一定程度上也限制了快遞的高速發展。諸如北京的兩把火，加速了政府對于快遞網點的清理與整頓措施，不僅影響了首都人民快遞的寄收服務，也使得加盟制網點一度處于癱瘓、停業狀態；部分城市對于快遞車輛也采取了禁行限行措施，一方面增加了快遞派送的難度與成本，同時也影響了廣大消費者的網購與快遞服務體驗等。

 

4、快遞企業起網快運分流部分業務

隨著多家快遞企業快運網絡的起網與運營，此前通過快遞網絡進行流轉的大貨或重貨，已經轉到了快運的網絡。諸如中通的快運服務即針對10公斤以上重量的快件，此前10公斤，甚至是50公斤的貨物可能都是通過快遞進行郵寄，然而起網了快運網之后，此類重貨被分流到了快運網絡，因此也使得快遞的件量部分減少。

 

5、新型快遞未納入到國家郵政局統計數據

隨著快遞業務不斷細分化地發展，在同城和短距離快遞服務端，出現了諸如達達、閃送、美團、蜂鳥等新型的配送服務企業，這些新型的配送服務企業分流了部分同城市場的快遞消費需求。它們是配送業務，但因為無法取得快遞業務經營許可，這部分的跑腿業務數據并未納入國家郵政局的數據統計范疇之內。

 

6、線下零售復蘇對快遞業務的影響

隨著線上線下業務的融合發展，原本不具備價格優勢，以及失去流量優勢的線下實體也紛紛通過觸網等多重手段吸引客戶，通過線下實體的體驗，直接予以了消費轉化，從而促進了線下零售交易，也因此在一定程度上代替了部分的網上交易，從而減少了快遞的業務發件量。還有就是類似于猩便利這樣的無人貨架的發展，直接將商品陳列在公司內部，也減少了白領網購的需求。

 

基于上述原因分析，雙壹認為快遞業務量增速放緩既是發展到一定階段的結果，同時也受到外部因素諸如新型快遞、政府等的影響。然而快遞作為一項關系到民生的寄遞服務，其無論服務形式和運營模式如何，未來的增長空間巨大。